O lançamento do EV da Porsche tem sido lento e constante, para dizer o mínimo. O Taycan levou anos para ser lançado no mercado, seguido pelo Macan Electric de segunda geração e o SUV Cayenne Electric chegou no final do ano passado. Portanto, o Coupe chegando agora não é de forma alguma uma surpresa, apenas a próxima parada programada.
O que é uma surpresa é a quantidade de calor que esse estilo de corpo trouxe consigo silenciosamente. Nos Estados Unidos, o Coupe já representa 40% das vendas do Cayenne, então a Porsche sempre iria construir um. A reviravolta é o que o acabamento Turbo é capaz, e chegaremos a isso em apenas um minuto.
Aquele 911 Flyline, traduzido
A Porsche vem seguindo o manual de design do 911 há anos, mas o tratamento Coupe no Cayenne EV é provavelmente a aplicação mais limpa até agora – pelo menos em nossa opinião. O teto cai quase uma polegada em comparação com o SUV padrão, o pára-brisa é exclusivo desta carroceria e a janela traseira fica nivelada com um novo spoiler adaptativo que é acionado quando necessário.
Todo esse trabalho aerodinâmico compensa com um coeficiente de arrasto de 0,23, o que o deixa morto mesmo com um Tesla Model 3. Nada mal para um SUV de duas toneladas e meia.
O Turbo é agora o rei da colina
Três acabamentos estão disponíveis no lançamento, e o avanço em cada um deles é significativo. O Cayenne Coupe Electric básico produz 435 cavalos de potência e 615 lb-ft, que atinge 60 mph em 4,5 segundos. O S aumenta até 657 cv e 796 lb-ft com uma corrida de 3,6 segundos. Ambos são carros suficientes, mas vamos falar sobre o motivo pelo qual todos viemos aqui – a atração principal – o Turbo.
O Cayenne Turbo Coupe Electric produz absurdos 1.139 cavalos de potência e 1.106 lb-pés de torque, chega a 60 em 2,4 segundos e atinge o máximo de 162 mph. Isso é o suficiente para vencer o Taycan Turbo GT, que era a referência anterior para “a maioria das bananas Porsche”. Deixe isso acontecer por um segundo – o Porsche mais rápido que você pode comprar agora é um SUV de quatro portas. É uma loucura quando você pensa no fato de que um Porsche SUV em geral já foi considerado um sacrilégio pelos entusiastas.
Carregamento que acompanha
A arquitetura de 800 volts é compartilhada com o SUV e consome 400 kW em um carregador rápido DC compatível, movendo o pacote de 113 kWh de 10 para 80% em menos de 16 minutos. A Porsche colocou uma porta NACS no para-lama traseiro do lado do motorista para acesso ao Tesla Supercharger e um J1772 no lado do passageiro para o Nível 2.
Um adaptador CCS vem na caixa, o que deveria parecer senso comum, mas de alguma forma, em 2026, teremos que chamar isso de “inclusão cuidadosa”.
Esporte leve, se você quiser ficar estranho
O pacote esportivo leve opcional troca o teto panorâmico padrão por fibra de carbono, adiciona rodas exclusivas de 22 polegadas com pneus de desempenho e coloca inserções de assento em tecido com padrão Pepita e forro do teto Race-Tex na cabine. A Porsche afirma que corta até 38,8 libras.
Diremos que chamar qualquer pacote de “leve” em um EV de 5.000 libras é definitivamente um exagero, mas o tecido Pepita e os detalhes de carbono dão ao interior uma aparência automobilística que funciona surpreendentemente bem contra o posicionamento de luxo do Cayenne.
Folha de especificações
Modelo: 2026 Porsche Cayenne Coupé elétrico
Guarnições: Básico/S/Turbo
Poder: 435/657/1.139 CV
Torque: 615/796/1.106 lb-pés
0-60 mph: 4,5 / 3,6 / 2,4 segundos
Velocidade máxima: 143/155/162 mph
Bateria: 113 kWh
Carregamento rápido CC: 400 kW (10-80% em menos de 16 minutos)
Coeficiente de arrasto: 0,23
Capacidade de reboque: 7.716 libras
Preço e Disponibilidade
O Cayenne Coupe Electric começa em US$ 113.800, o S em US$ 131.200 e o Turbo em US$ 168.000 (adicione US$ 2.350 para entrega). As entregas começam no final do verão de 2026.
2026 Porsche Cayenne Coupé elétrico
Uma silhueta de SUV inspirada no 911, uma bateria de 113 kWh e um acabamento Turbo de 1.139 HP tão ridículo que destronou o Taycan Turbo GT. Bem-vindo ao pico da Porsche.
