Quando o Porsche Cayenne apareceu pela primeira vez, muitos pensaram que a montadora havia perdido o controle, mas provou ser imensamente bem-sucedida – tanto que agora existem Cupês Caiena, Veículos elétricos Cayennee, a partir de hoje, EVs Cayenne Coupé. Mas nem todos PorscheOs conceitos de SUV da Porsche viram a luz do dia, e a primeira geração do Cayenne Convertible que o Museu Porsche compartilhou no Instagram é a prova de que nem todos merecem. Na época em que o primeiro Cayenne apareceu, a Porsche lutava para sobreviver e explorava claramente todas as opções. Para economizar dinheiro, apresentou dois conceitos de design em um veículo, mas tinha pelo menos duas outras ideias para o Cayenne. Este conversível, porém, é o único que foi realmente construído.
O conceito conversível Cayenne parece estranho de todos os ângulos
O clipe dianteiro do Cayenne conversível parece bastante normal, mas atrás do pilar A tudo fica um pouco estranho. Uma capota conversível de lona (que teria sido operada eletricamente se o veículo tivesse sido produzido) desce agressivamente porque se trata de duas portas. De perfil, não parece tão ruim, mas a capota rebatível do Cayenne ainda é tudo menos bonita, com traseiras estranhas e uma barra estilo Targa atrás dos bancos traseiros. Quanto mais você recua, mais estranho parece.
A Porsche criou duas traseiras diferentes devido a divergências entre a equipe em 2002, com o lado esquerdo apresentando um spoiler integrado na traseira afilada e o lado direito apresentando um painel mais vertical que certamente teria melhorado ligeiramente o espaço de carga. A Porsche diz que o protótipo único mede pouco menos de 189 polegadas de comprimento, mas essa é a única especificação técnica fornecida porque este não é um modelo em execução e, se fosse, se despedaçaria.
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A Porsche chama veículos como este de Package Function Models (PFM), o que significa que eles são criados apenas para avaliar como tudo ficaria e se encaixaria. Como tal, o tejadilho do Cayenne foi cortado sem adicionar reforços adicionais à carroçaria, pelo que o protótipo tem de ser transportado para onde quer que vá. Mas tudo bem porque o GFP foi construído apenas para avaliar quatro critérios:
- Os assentos são confortáveis para todos os passageiros com uma linha de teto tão agressiva e pilares A tão curtos?
- Quão prático é esse conceito com portas quase 7,9 polegadas mais compridas?
- A capota flexível é elegante, de alta qualidade e pode ser dobrada rapidamente?
- Como deve ser a traseira?
Por que a Porsche decidiu contra um Cayenne conversível e o que mais foi considerado
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O Caiena conversível já foi partilhado com o mundo em 2022, com a Porsche a explicar que nunca chegou à produção porque as previsões sobre a sua rentabilidade potencial não eram positivas. Dúvidas sobre se esse conceito poderia se tornar atraente também persistiam, como explicou o designer Michael Mauer. “Um SUV como conversível é um desafio tanto estético quanto formalmente”, disse ele. “Um SUV sempre tem uma carroceria grande e pesada. Você combina isso com uma pequena metade superior e depois corta o teto – você obtém formas muito estranhas emergindo disso.”
Outras formas estranhas que a Porsche estava considerando na época incluíam um cupê SUV genuíno que teria apenas duas portas, e o oposto, uma versão com distância entre eixos longa esticada em 7,8 polegadas. Estamos felizes que a Porsche tenha optado apenas por um SUV normal, pois essas outras ideias teriam sido caras e poderiam ter feito a empresa vacilar em vez de prosperar. Com Porsche começando a lutar novamente nesta décadatalvez ele conceitualize algo fora do comum novamente.
