GWM não oferece tantos veículos elétricos (EVs) quanto rivais como a SAIC Motor, controladora da MG, e os que oferece têm um estilo peculiar. Mas embora a sua estratégia EV esteja a evoluir, algumas coisas deverão permanecer iguais.
“Os veículos elétricos, especialmente modelos como o Ora, foram originalmente projetados como veículos urbanos menores”, disse o presidente da GWM, Jack Wei, por meio de um tradutor.
“No futuro, teremos VEs com estilo mais convencional.
“No entanto, os veículos eléctricos grandes são menos prováveis, porque o conceito original dos veículos eléctricos é para a mobilidade urbana. Portanto, o foco permanece em veículos mais pequenos e eficientes para utilização na cidade.”
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Seus comentários foram feitos apesar da GWM revelar uma versão elétrica de seu novo SUV de luxo de 5,2 a 5,3 metros de comprimento, o Wey V9Xno Salão Automóvel de Pequim deste mês.
A GWM ainda não divulgou especificações técnicas para o V9X alimentado por bateria, com o modelo sendo lançado primeiro como um híbrido plug-in (PHEV).
Na verdade, a GWM oferece uma ampla gama de PHEVs, desde SUVs crossover de tamanho médio até grandes veículos com carroceria e SUVs off-road.
A sua linha de EV, pelo menos até agora, tem sido limitada à gama de veículos Ora – incluindo o Ora hatchback vendido na Austrália, e o Hora 5 crossover que o substituirá ainda este ano – todos com estilo curvilíneo e fofo.
O Ballet Cat exemplifica esta estratégia, como um pequeno hatchback explicitamente referido pela GWM como um “veículo só para mulheres” e oferecendo características como Modo Deusa e Modo Homem Quente.
A GWM estabeleceu a marca Ora em 2018, mas recentemente confirmou que não seria mais uma marca exclusiva para veículos elétricos.
Ao contrário de outras marcas chinesas de veículos eléctricos, como Xpeng e Zeekr, que passaram a oferecer híbridos plug-in e veículos eléctricos de autonomia alargada (EREV), a Ora irá adicionar não só motorizações electrificadas com motores a gasolina, mas também veículos movidos a combustão sem electrificação.
Notavelmente, a GWM ainda não lançou um SUV elétrico de médio porte, apesar do Tesla Modelo Y ganhando o título de carro mais vendido do mundo em 2023 e inspirando uma abundância de concorrentes.
A GWM irá, no entanto, lançar o segmento de médio porte Haval JolionMax SUV crossover na Austrália ainda este ano, que estará disponível com trem de força elétrico – o primeiro modelo fora da linha Ora da GWM a estar disponível com energia elétrica. Tal como acontece com o Ora 5, também estará disponível com motorização a gasolina e híbrida, dependendo do mercado.
Ao olhar para outras marcas chinesas na Austrália, Chery e Omoda Jaecoo também têm linhas limitadas de EV, com apenas um pequeno SUV para cada uma.
A BYD, no entanto, oferece de tudo, desde um carro urbano até um sedã e SUV de tamanho médio, para um total de seis EVs. Também vende veículos elétricos de tamanho normal no mercado chinês.
MG tem cinco na Austrália por enquanto, com mais por vir, e oferece um banco igualmente profundo, incluindo um grande SUV e até um conversível, com um ute a seguir.
O maior EV da GWM por enquanto, pelo menos até o lançamento do Wey V9X na China, é o Ora Lightning Cat. É um sedã médio com pouco mais de 4,8 metros de comprimento, com versão wagon a caminho. Embora a GWM tenha trazido um exemplo para a Austrália para avaliação pela mídia, o modelo nunca foi introduzido localmente.
A montadora revelou um sedã elétrico de tamanho real em 2021, o Mecha Dragon, mas nunca atingiu a produção em massa.
