O motor de combustão interna acaba de perder mais um reduto do automobilismo. Ford O desempenho ultrapassou oficialmente os limites da capacidade elétrica da bateria na pista de arrancada, com o Mustang Super Cobra Jet 2200 totalmente desenvolvido, quebrando o recorde de quarto de milha ao correr um quarto de milha de 6,87 segundos a 221 mph no NHRA Nationals em Charlotte no fim de semana passado, derrotando seu próprio recorde de uma passagem de 7,623 segundos com o Cobra Jato 1800 em setembro de 2024.
Nome Patrimonial, Engenharia Totalmente Nova
Historicamente, a Ford usou o ‘Jato Cobra‘ para significar a supremacia brutal e direta, uma tradição que remonta ao final dos anos 1960. Essa linhagem fez a transição para a eletricidade com o Protótipo de 1.400 cavalos de potência e o subsequente Super Cobra Jet 1800. Esta última iteração dispensa atualizações incrementais para um aumento significativo na produção. Desenvolvido estritamente para a pista, o monstro elétrico de dois motores e 2.200 cavalos de potência personalizado prova que Dearborn está investindo ativamente em sua presença no automobilismo EV.
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Um grande avanço em relação ao Cobra Jet 1800, o Cobra Jet 2200 usa dois motores em vez de quatro. Cada um possui um inversor conectado, produzindo 600 cavalos a mais de potência e reduzindo o peso devido a menos motores, proporcionando um grande aumento na densidade de energia. Deixando os motores de lado, o Cobra Jet 2200 também usa uma embreagem centrífuga patenteada. Sim, uma embreagem em um EV. Ele foi projetado para permitir escorregamento na entrega inicial e depois mudar para um “acionamento direto”, onde não há escorregamento e a potência é fornecida com eficiência máxima. O carro também tem uma transmissão com engrenagens, e a Ford diz que a engrenagem demorou cerca de um segundo no tempo de quarto de milha do Cobra Jet, já que os motores EV fornecem potência máxima nas rotações mais altas.
Os EVs ainda são relevantes?
O momento dessa execução é crítico, com as montadoras legadas constantemente examinadas ao longo do resfriamento da demanda do consumidor para veículos elétricos de passageiros, Ford está redirecionando a narrativa em direção a um desempenho cru e sem remorso. Empurrando cerca de 2.200 cavalos de potência através de um sistema de bateria avançado e altamente revisado e uma configuração personalizada de inversor de alta tensão, o dragster elétrico cruzou o limite de quarto de milha em uma passagem que distorce a gravidade que deixa os rivais de combustão tradicionais superados.
A indústria automobilística nacional tem de contar com a enorme velocidade desta escalada tecnológica. Enquanto os dragsters V8 tradicionais passam décadas perseguindo frações de segundo por meio de indução mecânica forçada e ajuste de combustível volátil, a Ford está descobrindo enormes ganhos de poder simplesmente reescrevendo o software de gerenciamento térmico e atualizando a arquitetura elétrica. O rápido tempo de resposta da variante anterior de 1.800 cavalos até este recordista de 2.200 cavalos ressalta o ciclo de desenvolvimento terrivelmente rápido dos EVs de desempenho.
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A conclusão para o entusiasta americano é gritante. O eventual pôr do sol do V8 não significa o fim do hiper-agressivo, corridas de arrancada domésticas. Embora a pista possa estar perdendo o rugido ensurdecedor de um motor superalimentado, a violência absoluta de um lançamento elétrico de 2.200 cavalos está provando rapidamente que o futuro da velocidade em linha reta pode pertencer à bateria. As divisões de desempenho de Detroit não estão se afastando dos 400 metros – elas estão apenas mudando o combustível.
