Jetour está vindo para a Austrália, mas por favor, por favor não chame isso de marca off-road da Chery.
Pode fazer parte do amálgama de marcas da grande montadora chinesa, mas a Jetour realmente faz o que quer.
Embora possa haver alguma tecnologia compartilhada, este negócio envolve veículos ousados com grande praticidade, enorme capacidade off-road e design aventureiro.
E eu te digo uma coisa – isso G700 é uma máquina baller, com velocidade brutal também…
Quanto custa o Jetour G700?
Isso ainda não foi confirmado, mas a forma como Denza, da BYD, definiu o preço de seus grandes SUVs off-road de luxo híbridos plug-in pode ser um bom guia.
Isso significaria um possível preço de cerca de US$ 90.000 mais custos na estrada, o que o tornaria mais barato que um modelo básico. Land Cruiser 300 ou Patrulha Nissan. Mas não conte com isso.
O que está claro é que os executivos da Jetour não querem entrar em guerra de preços com outras marcas da China.
Mas o G700 estará totalmente equipado quando chegar à Austrália no início do próximo ano, como detalharei abaixo.
Como é o Jetour G700 por dentro?
A cabine do modelo que experimentei na China tinha acabamento em couro laranja luxuoso e me impressionou bastante – embora existam alguns elementos familiares que já vimos na era automotiva moderna.
Sim, ele possui um grande sistema de mídia com tela sensível ao toque, que é o centro de todos os seus principais controles e tecnologia, embora eu não tenha tido tempo para interagir com o software.
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Pelo que vi como passageiro na direção ‘off-road’, o tempo de processamento rápido esperado e a tela de alta resolução significam que você lidará com tudo com bastante facilidade, espero.
Mas o que é ainda melhor é o fato de o G700 ter uma série de controles físicos para o sistema de ar-condicionado, incluindo alternadores de ajuste de clima de zona dupla, botões de velocidade do ventilador e muito mais. Eles estão posicionados perto dos joelhos, então será necessário algum aprendizado, mas pelo menos eles estão lá!
O acabamento da cabine é excepcional, com volante de design arrojado, alças grossas nas portas e alguns tratamentos bacanas no painel.
Tal como acontece com o Denza B8, há uma seção de console entre os assentos com botões para vários sistemas off-road e modos de direção, embora eu ache os botões brilhantes um pouco difíceis de ler à luz do sol.
Na parte traseira desse painel há um console de abertura dividida com um compartimento de geladeira escondido, mas ao contrário de outros que já vi, ele não abre no banco de trás, então as crianças podem estar constantemente pedindo guloseimas em vez de se servirem… o que é pior?
O compartimento de arrumação é extenso, pelo que poderá dar resposta ao trabalho das famílias que recolhem muito lixo nas suas viagens.
Na segunda fila, havia muito espaço para (182cm/6’0”) sentar-me na minha própria posição de condução, sem falta de espaço para pernas, pés, ombros e cabeça.
A disposição dos assentos 2+2+2 significa que as cadeiras do capitão da fila do meio oferecem um espaço bastante especial, e há uma função de reclinação com ajuste elétrico, sem mencionar as funções de aquecimento, ventilação e massagem que espelham os bancos dianteiros.
O espaço entre os assentos da segunda fila permite um corredor de passagem no estilo corredor, e até pessoas desajeitadas como eu podem passar sem muitos problemas.
Mas na terceira fila, com a secção da fila do meio ajustada para maior conforto, há um pouco menos de espaço para se movimentar. O espaço para a cabeça será melhor para quem tem menos de 170 cm, e o espaço para as pernas e os pés também deixou um pouco a desejar.
No entanto, existem fixações ISOFIX para cadeiras de criança para todas as posições traseiras, sem falar na ventilação, porta-copos e opções de carregamento, e os bancos traseiros também possuem um nível de ajuste elétrico de inclinação.
A porta traseira oscilante lateral se move da maneira correta para a Austrália, o que significa que quando você estaciona no meio-fio, você poderá abrir a porta traseira sem ter que contorná-la para carregar as coisas.
Ele não tem uma seção de vidro de abertura separada, mas o portão em si é assistido e tem um suporte de travamento para impedi-lo de entrar. Tal como acontece com esses tipos de portas de bagageira, isso significa que você terá que estacionar de nariz em vez de dar ré quando estiver nas lojas, se precisar de acesso ao espaço de bagageira em sua totalidade.
Na bagageira há bastante espaço com os bancos da terceira fila levantados, com 224 litros permitindo espaço suficiente para compras, malas pequenas ou mochilas escolares. Rebata os bancos mais traseiros com os interruptores eletrônicos e há um espaço decente de 719L. A traseira tem boas comodidades, como ganchos para bolsas na porta traseira, seções de rede, ganchos de amarração e uma tomada elétrica para carregar o veículo. Organizado!
| Dimensões | Jettour G700 |
|---|---|
| Comprimento | 5198 mm |
| Largura | 2.050 mm |
| Altura | 1956 mm |
| Distância entre eixos | 2.870 mm |
| Capacidade de carga | 224L (todos os assentos levantados, modelos de seis lugares) 719L (terceira fila rebatida, modelos de seis lugares) 966L (modelos de cinco lugares) |
O que há sob o capô?
O Jetour G700 tem muita potência. Ele precisa disso, porque é uma máquina muito robusta, mas, uau, algumas dessas especificações são incríveis.
| Especificações | Jettour G700 |
|---|---|
| Motor | 2.0L 4cil turbo-gasolina PHEV |
| Saídas do motor | 155kW 340Nm |
| Saídas do motor elétrico | 510kW 795Nm |
| Saídas do sistema | 665kW 1135Nm |
| Bateria | 34,1 kWh LFP |
| Transmissão | Automático de 2 velocidades |
| Tipo de unidade | Tração integral |
| Peso | 3070-3200kg |
| 0-100 km/h (reivindicado) | 4,6 segundos |
| Economia de combustível (reivindicada) | 1,4L/100km (WLTC) 8,6L/100km (bateria igual ou inferior a 25%) |
| Autonomia elétrica (PHEV) | 100 km (WLTC) |
| Taxa máxima de carga CC | 170kW |
Sim, esse tempo de 0-100 km/h significa que o G700 é mais rápido do que alguns carros de “desempenho”, mas também tem a capacidade híbrida plug-in que os clientes estão entusiasmados. E 100 km de autonomia apenas elétrica e carregamento rápido DC mais rápido do que alguns EVs econômicos parecem bons, certo?
Como o Jetour G700 dirige?
Uma pista da Força Aérea desativada nos arredores de Pequim não parece o local ideal para ver o que um SUV off-road como este pode fazer, especialmente um nas sombras das montanhas perto da Grande Muralha da China.
Mas foi aí que me encontrei para uma condução muito, muito limitada do G700. E a condução limitou-se à pista, apesar de Jetour ter montado alguns obstáculos off-road para mostrar as credenciais desta carroça monstruosa.
Eles incluíram uma subida e descida íngreme, alguns magnatas de deslocamento para testar o curso e a articulação da suspensão e uma rampa angular para fazer você sentir como se o carro estivesse prestes a ter maçanetas invertidas.
Fiz um passeio de passageiro por esses desafios e, embora seja sempre difícil descobrir a capacidade potencial quando as superfícies estão limpas e não desmoronam sob a borracha, ficou evidente que a tecnologia a bordo é clinicamente precisa.
O sistema de câmeras surround permitiu uma excelente visão para o motorista negociar ângulos de ataque e também ver por cima do topo da rampa, enquanto o gerenciamento de suspensão e tração proporcionou um progresso suave sobre os magnatas.
Baixa velocidade? Bom.
Alta velocidade? MANÍACO.
Antes de dirigir o G700, tive a oportunidade de assistir outros meios de comunicação assumirem o comando e baterem o pé no chão da pista. E meu Deus, que show foi esse.
Há tanta potência e torque a serem canalizados para as quatro rodas no modo de direção mais dinâmico que o nariz do G700 subiu como um louva-a-deus e depois mergulhou novamente sob uma frenagem brusca.
A suspensão macia faz com que a carroceria se mova muito, e no banco do motorista não é menos alarmante em termos do ritmo que esse grande equipamento oferece.
O tempo de 0-100 km/h é muito replicável, com base na minha direção, embora a natureza contorcida de conseguir tanto grunhido com tanta massa para enfrentar não seja para os medrosos.
Você também precisa estar atento à física nas curvas, já que há claramente menos foco no entalhe direto nas curvas neste enorme SUV heróico. Através de uma seção de slalom, foi bastante administrável e produziu um ritmo medido, mas vire com muita força quando você está se movendo muito rápido e pode levar algum tempo para ganhar impulso.
Não há dúvida de que este é um mega SUV, e também não há dúvida de que há muito mais para aprender sobre a colossal experiência de direção oferecida aqui.
O que você ganha?
Os níveis exatos de especificações padrão ainda estão longe de serem confirmados para o mercado australiano, mas o G700 provavelmente estará extremamente bem equipado com base nas versões internacionais.
Destaques do equipamento Jetour G700 2026:
- Iluminação externa totalmente LED
- Rodas de 18, 19 ou 20 polegadas dependendo da configuração
- Roda sobressalente
- Entrada sem chave
- Início por botão
- Teto solar
- Sistema de mídia com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas
- Apple CarPlay e Android Auto
- Serviços conectados
- Navegação por satélite
- Sistema de som de 18 alto-falantes da Lexicon
- Visor de controle LCD
- Tela de entretenimento traseira de 17,3 polegadas
- Cancelamento de ruído ativo
- Exibição frontal
- Ajuste elétrico do banco dianteiro com configurações de memória
- Ajuste elétrico do volante com configurações de memória
- Acabamento dos bancos em couro
- Bancos dianteiros aquecidos, ventilados e massageadores
- Bancos da segunda fila aquecidos, ventilados e com massagem
- Ajuste elétrico do banco da terceira fila
- Geladeira para carro
- Tomada para espaço de bagageira
O Jetour G700 é seguro?
O Jetour G700 está na era moderna da tecnologia de segurança, por isso está carregado até as guelras com equipamentos para evitar acidentes, mas também para manter os ocupantes seguros, caso isso aconteça.
Os recursos de segurança padrão incluem:
- Sistema de câmera surround com visão transparente
- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Assistência em engarrafamentos
- Tecnologia de direção semiautônoma de nível 2
- Aviso de colisão traseira
- Assistência para mudança de faixa
- Assistência de manutenção de faixa
- Monitoramento de ponto cego
- Assistente de estacionamento automático
- Frenagem autônoma de emergência
O G700 também possui uma variedade de airbags, incluindo frontais duplos, laterais dianteiros, centrais dianteiros, joelhos do motorista, laterais da segunda fila e cobertura de cortina lateral.
Também existem pontos ISOFIX na segunda e terceira filas.
Quanto custa o funcionamento do Jetour G700?
Não temos nenhuma informação sobre o programa de propriedade que a Jetour planeja oferecer na Austrália, mas as disposições pós-venda que sua empresa-mãe tem em vigor para suas outras marcas aqui podem fornecer uma ideia.
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Por exemplo, a Chery oferece garantia de sete anos com quilometragem ilimitada para seus modelos e sete anos de assistência rodoviária se você fizer a manutenção por meio da rede de concessionárias da marca. Também existe um programa de serviço com preço limitado de sete anos para os modelos Chery.
Enquanto isso, Omoda Jaecoo tem uma promessa pós-compra um pouco mais atraente, com um ano extra de garantia do veículo para um total de oito. Portanto, você pode esperar que o Jetour cumpra sua promessa de propriedade e também ofereça uma garantia de bateria de oito anos.
A opinião da CarExpert sobre o Jetour G700
Esta será uma grande jogada para a marca chinesa. Literal e figurativamente.
Se a Jetour acertar o preço e as especificações para este grande SUV em nosso mercado, ele poderá se encontrar em uma posição muito forte, atraindo compradores familiares, aqueles que buscam um mercado de luxo e também fãs da eletrificação.
Há muito o que gostar no G700. E mal podemos esperar para ver como é realmente dirigir.
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