Olha, não vamos fingir nem por um segundo que o momento aqui não é um pouco estranho. Aparentemente, metade da indústria está a cancelar programas de veículos eléctricos e a registar perdas de milhares de milhões, e Affalterbach acaba de lançar o seu carro eléctrico mais ambicioso de sempre. Diga olá ao Mercedes-AMG GT 4 portas Coupé 2027.
Construído na nova plataforma AMG.EA, é efetivamente o Concept GT XX tornado real e está direcionado diretamente para o Porsche Taycan Turbo GT. Se os compradores da AMG realmente querem isso sem um V8 na frente deles é a questão que os próximos 18 meses responderão.
Três motores, zero pistões
O número principal é 1.153 cavalos de potência e 1.475 lb-ft de torque no carro-chefe GT63, com o GT55 desafinado para ainda ridículos 805 cv e 1.328 lb-ft. A potência vem de três motores de fluxo axial fornecidos pela YASA (a mesma empresa que constrói motores para os híbridos McLaren, Ferrari e Lamborghini), com um na frente e dois na traseira.
O ponto principal do fluxo axial é a embalagem. O motor dianteiro tem apenas 3,5 polegadas de espessura e o par traseiro tem 3,2 polegadas cada.
Uma reivindicação de cobrança SERIAMENTE insana
Debaixo do piso está uma bateria de 106 kWh com arquitetura de 800 volts, com 2.660 células cilíndricas resfriadas por óleo não condutor. A Mercedes-AMG afirma uma taxa de carregamento de pico ao norte de 600 kW, que é quase o dobro dos 320 kW do Taycan Turbo GT e aproximadamente naquele cobiçado território de “splash and dash”.
Se você conseguir encontrar um carregador tão rápido (ainda não consegue), um preenchimento de 10 a 80 por cento leva apenas 11 minutos. A faixa WLTP gira em torno de 370 a 470 milhas, dependendo das especificações.
O V8 na sala
E há também o AMGFORCE Sport+, que é algo que todos os entusiastas debaterão e questionarão intensamente. Gire o botão direito e a cabine será preenchida com uma gravação digitalizada de um AMG V8 real, completo com mudanças simuladas de nove marchas e unidades vibratórias nos assentos. Há até uma linha vermelha falsa de 7.200 rpm no tacômetro digital.
Não vamos medir palavras aqui – é certamente estranho e até um pouco ridículo. Mas o Ioniq 5 N da Hyundai provou que esse truque pode realmente funcionar, e a AMG estudou claramente o dever de casa. Se você acha isso catártico ou cínico, provavelmente depende de quão apegado você estava aos antigos V8s feitos à mão.
Absurdo em linha reta
Zero a 60 acontece em 2,0 segundos para o GT63, o que empataria ou quebraria o recorde de produção existente (e o GT55 consegue 2,4 segundos). A velocidade máxima é de 186 mph com o Pacote do Motorista opcional em qualquer versão. E a arquitetura foi projetada para suportar mais de 1.350 cv, que é a maneira não tão sutil da AMG de dizer que uma versão Black Series está chegando.
O peso bruto é de 5.450 libras, o que é muito, mas a suspensão a ar, a direção das rodas traseiras e os rotores dianteiros de carbono-cerâmica devem manter as coisas sob controle.
Folha de especificações
Modelo: 2027 Mercedes-AMG GT cupê de 4 portas (GT55 / GT63)
Plataforma: AMG.EA (arquitetura 800V)
Motores: Três fluxos axiais (1 frontal, 2 traseiros), fornecidos pela YASA
Potência (GT55): 805 cv/1.328 lb-pés
Potência (GT63): 1.153 cv/1.475 lb-pés
0-60 mph: 2,4 seg (GT55) / 2,0 seg (GT63)
Velocidade máxima: 186 mph (com pacote do motorista)
Bateria: 106 kWh (líquido)
Carregamento de pico: Mais de 600 kW (10-80% em 11 min)
Gama WLTP: 370-470 milhas (est. 315-365 milhas EPA)
Coeficiente de arrasto: 0,22
Peso do meio-fio: 5.450 libras
Distância entre eixos: 119,7 pol.
Preço e Disponibilidade
O preço final nos EUA não foi anunciado, mas a Motor Trend estima uma faixa de cerca de US$ 160.000 a US$ 210.000, dependendo do acabamento. O GT55 chega aos revendedores no final de 2026, seguido pelo GT63 no início de 2027.
2027 Mercedes-AMG GT cupê de 4 portas
AMG troca o V8 (mais ou menos) por um super sedã elétrico de três motores e 1.153 cv com carregamento de 600 kW e uma trilha sonora V8 digitalizada transmitida pela cabine. Bem-vindo ao que quer que seja.
