Pickup HD de fábrica da Toyota
Entre todos os fabricantes de picapes grandes nos EUA, Toyota é o único que não constrói uma versão para serviço pesado. Noutras partes do mundo, porém, tem a longa duração Cruzador Terrestre Série 70 para cobrir isso. É verdade que não é um caminhão grande, mas sua carga útil e capacidade de reboque podem se igualar a alguns muito maiores. A Toyota também tem sua divisão Hino focada em caminhões.
Dito isso, Ford lançado o Super Dever do Ranger para mercados selecionados. É a primeira picape moderna de médio porte a ter uma versão para serviço pesado, e a Toyota, de fato, percebeu. Para contrariar isso, a montadora japonesa revelou um pacote de atualização de fábrica para corresponder à oferta da Ford.
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A Hilux para serviço pesado
A Hilux não é vendida nos EUA ou Canadá, mas para quem gosta de carros, é impossível não conhecer esse modelo. É, afinal, A picape mais vendida da Toyota no mundoe também é a picape mais vendida do mundo em 2025. Imagine quanto mais a Toyota poderia vender se vendesse esta em vez do Tacoma.
A Austrália é um mercado chave para a Hilux; portanto, o pacote para serviços pesados foi desenvolvido lá. Apelidada de opção de atualização GVM, destina-se a complementar a picape Land Cruiser Série 70 (ou ute, na língua australiana), que começa perto de 80.000 dólares australianos (AUD) ou cerca de US$ 57.000. Para referência, uma Hilux básica custa cerca de 34.000 AUD ou aproximadamente US$ 24.000.
Como a Hilux também é frequentemente usada para canteiros de obras e transporte na Austrália, a adição de um pacote resistente faz sentido. Isso deve agilizar a aquisição de uma frota de picapes para o canteiro de obras, já que há pouca necessidade de atualizações pós-venda.
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Quanto ele pode rebocar e transportar?
Com o pacote GVM, a Hilux tem uma capacidade de carga útil aumentada de até 3.360 libras. Embora não corresponda aos caminhões pesados superdimensionados da América, a Hilux GVM, muito menor, pode transportar mais do que a maioria das picapes grandes. A capacidade de reboque permanece inalterada em 7.700 libras, o que ainda é mais do que a de um Tacoma.
Claro, isso se deve aos componentes de suspensão mais robustos, incluindo amortecedores mais longos, no eixo traseiro. As atualizações de suspensão também aumentam a distância ao solo da picape acima dos modelos padrão. As capacidades dos eixos também foram aumentadas para lidar com as demandas adicionais de trabalhos pesados de coleta. Seu turbodiesel de 2,8 litros não recebe nenhuma atualização, então a potência permanece em 201 cv e 369 lb-ft.
É certo, porém, que as atualizações ainda não correspondem às do Super dever de Ranger. Esse tem capacidade de carga útil de 4.370 libras e pode rebocar até 9.920 libras. Além disso, o Ranger tem um diesel V6 de 3,0 litros com 207 cv e 443 lb-ft. Mas o trunfo da Hilux GVM é o preço.
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Subcotando o Super Dever do Ranger
O pacote GVM adiciona 4.000 AUD (aproximadamente US$ 2.900) ao preço base da Hilux. É apenas para acabamentos e configurações selecionados e não pode ser aplicado à Hilux mais básica da linha. Carsguide calcula que a Hilux GVM de preço mais baixo custará aos apostadores 56.490 AUD, ou pouco mais de US$ 40.000.
De qualquer forma, ainda é bem menos do que o Ranger Super Duty mais básico. O Ford tem um preço base de 82.990 AUD (US$ 59.200) e você terá que pagar 89.990 AUD (US$ 64.200) por quatro portas de tamanho normal. Com tanta diferença de preço entre os dois, pode-se dizer que vale a pena considerar o Toyota, mesmo com capacidades menores.
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