A Volkswagen não é a única montadora que viu o erro ocorrer em telas sensíveis ao toque, com KGM adicionando controles físicos ao interior do facelifted Torres.
As mudanças fazem parte de uma reforma que foi revelada na Coreia do Sul na semana passada, mas as atualizações externas são bastante moderadas.
Na frente, a seção central do para-choque foi revisada, com a grade da entrada de ar inferior agora apresentando ripas horizontais em vez de estar praticamente totalmente aberta.
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As inserções das entradas de ar laterais foram sutilmente revisadas e o nome Torres não está mais gravado abaixo da grade superior. Há também placas de proteção redesenhadas em ambas as extremidades do carro.
Na Coreia do Sul, um pacote de estilo escurecido está disponível nos modelos híbridos e a gasolina. Alguns níveis de acabamento ganham novas rodas de liga leve estilo turbina.
No interior, a maior mudança é o novo console central, que elimina a abordagem de ilha flutuante para um design convencional de duas camadas. Um câmbio de transmissão mais tradicional substitui a chave seletora do carro atual e duas bases de carregamento de smartphone sem fio estão disponíveis.
O sistema de ar condicionado não é mais controlado exclusivamente através da tela sensível ao toque do sistema de infoentretenimento, porque há um novo pod de controle climático embaixo das saídas de ar.
Isso inclui botões emborrachados para definir a temperatura e a velocidade do ventilador, embora muitos controles, incluindo aquecimento e ventilação do assento, liga/desliga, recirculação e desembaçadores, tenham botões capacitivos em vez de físicos.
Outras mudanças no interior incluem um volante de dois raios mais elegante com botões de controle adicionados sob os raios e a nova interface de usuário Athena 2.5 da KGM para o sistema de infoentretenimento.
Embora não haja alterações no motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros turboalimentado de 125kW/300Nm, o atual automóvel de seis velocidades foi substituído por uma nova unidade de oito velocidades da Aisin. As versões com tração integral ganham seletor de terreno com três opções disponíveis: neve/cascalho, areia e lama.
A transmissão híbrida de 150 kW permanece intacta e continua a apresentar uma versão de 110 kW/220 Nm do turbo de 1,5 litros emparelhado com um motor elétrico de 130 kW/300 Nm e uma bateria de 1,8 kWh. Os modelos híbridos permanecem apenas com tração dianteira.
Não se sabe neste momento quando o Torres reformado chegará à Austrália.
