Uma versão híbrida do Lexus GX O SUV está previsto para ser lançado em breve, mas não há planos de trazê-lo para baixo.
Um GX gasolina-elétrico foi discutido pela primeira vez na revelação global do modelo em 2023, com o trem de força descrito como “uma inovação da Lexus em um veículo com carroceria”.
Demorou até o início deste ano para a Lexus marca registrada o nome ‘GX550h’ na América do Norte, uma convenção de nomenclatura normalmente usada para modelos híbridos.
E embora a Lexus não tenha comentado o pedido de marca na época, o gerente de planejamento de produto local Julian Meldrum diz que um GX híbrido está de fato prestes a se juntar à linha global.
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“Está presente em alguns mercados em todo o mundo e nós analisamos isso para o nosso mercado”, disse Meldrum. Especialista em carros no lançamento da atualização RZ em Melbourne.
No entanto, a variante de economia de combustível não se destina às nossas costas, com o Sr. Meldrum citando deficiências de capacidade em comparação com o V6 GX550 biturbo oferecido atualmente na Austrália.
“Não quero fechar a porta nem nada, mas durante o estudo inicial sentimos que estava um pouco comprometido com as nossas expectativas de mercado… capacidade de reboque reduzida, potência e torque reduzidos”, disse ele.
“O principal para mim é a bateria, semelhante ao Prado, se você conhece aquela saliência na área de carga, que seria introduzida como parte do trem de força do GX.
“Portanto, para nós, sentimos que o GX que temos no mercado oferece o melhor produto possível aos nossos clientes.”
O GX550h adotará o sistema híbrido já oferecido no mercado Toyota Prado – que compartilha a mesma plataforma de carroceria TNGA-F – nos EUA, onde é vendido como Land Cruiser 250 Series.
Esta configuração combina um motor turbo-gasolina de quatro cilindros e 2,4 litros com um motor elétrico para potências de 243 kW e 630 Nm – 17 kW e 20 Nm menos que o GX550 padrão.
O Prado híbrido do mercado americano tem uma capacidade de reboque com freio de 6.000 libras (aproximadamente 2.720 kg) – 410 kg a menos no GX Sports Luxury de seis cilindros e 780 kg a menos nas variantes Luxury e Overtrail.
Em relação ao argumento do Sr. Meldrum sobre a embalagem do porta-malas, o LandCruiser 250 Series Hybrid apresenta um piso de porta-malas anormalmente alto para permitir que a bateria híbrida seja alojada embaixo, como é o caso das versões australianas do Prado. A inicialização do atual GX, por outro lado, está desimpedida.
No entanto, apesar de todas as suas deficiências, a Lexus Austrália não descartou completamente o GX550h para a Austrália.
“Temos regulamentações que nos obrigam a reconsiderar opções, por isso ainda não fechamos a porta para isso”, disse Meldrum.
O Novo Padrão Australiano de Eficiência de Veículos (NVES) – um conjunto de novas leis rigorosas destinadas a reduzir a pegada de carbono do mercado automóvel local – foi oficialmente introduzido no ano passado, trazendo consigo multas para os fabricantes de automóveis que excedam as suas metas de CO2 para toda a frota.
Como tal, seria benéfico para a Lexus Austrália apresentar o GX550h do ponto de vista das emissões.
Também ampliaria ainda mais o apelo do GX, embora a Lexus Austrália esteja atualmente lutando para acompanhar a demanda pelo robusto SUV com tração nas quatro rodas.
“O GX é único porque está impulsionando muitas conquistas de outras marcas, temos uma carteira de pedidos muito completa”, concluiu Meldrum.
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