O Toyota Land Cruiser Série 70 tem sido o caminhão resistente para mineradores, agricultores, comerciantes e aventureiros australianos por mais de quatro décadas, mas o confiável carro-chefe japonês pode finalmente ter atingido sua medida.
Não é nenhum segredo o primeiro Ford Ranger Super Dever foi desenvolvido na Austrália especificamente para atingir a popular Série 70, que remonta a 1984 e agora enfrenta sua competição mais forte até agora.
De acordo com a Ford, o novo Ranger Super Duty desenvolvido localmente atraiu milhares de clientes desde o seu lançamento em novembro de 2025 e provou ser mais popular do que a Série 70 no primeiro trimestre deste ano.
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“Tem sido um sucesso incrível para nós, e muitos de vocês vieram ao nosso lançamento do Super Duty no final do ano passado e puderam experimentar por si mesmos como ele é em uma classe própria. Simplesmente não há nada que possa oferecer a combinação de capacidade que o Super Duty oferece”, disse o diretor de marketing da Ford Austrália, Ambrose Henderson, à mídia em uma coletiva de imprensa na semana passada.
“Já entregamos milhares desses veículos desde que lançamos no final do ano passado e, de fato, no primeiro trimestre deste ano – o primeiro trimestre em que o Ranger Super Duty esteve à venda – ele vendeu mais que o LC70.”
A Toyota entregou 1.287 veículos Toyota LandCruiser Série 70 no primeiro trimestre deste ano, de acordo com os relatórios de vendas da indústria VFACTS. No entanto, ele agrupa as vendas da linha de vagões da Série 70 com o LandCruiser Série 300, muito mais recente, e não está claro quantos dessa contagem de 2.857 consistiam em variantes de vagões da Série 70 e Troop Carrier.
A Ford não revelaria os números exatos de vendas do Ranger Super Duty, mas seria de esperar que um novo modelo fosse mais popular do que um veículo equivalente que remonta em grande parte a 42 anos.
No entanto, além dos derivados de cabine simples e cabine dupla, a Série 70 também está disponível nos estilos de carroceria wagon de cinco portas e Troop Carrier, para os quais o Ranger Super Duty não tem resposta.
Até agora, o Ford também estava disponível apenas na versão básica de cabine/chassi, com as primeiras entregas de variantes de retirada ocorrendo na semana passadatanto em formatos XLT padrão quanto em novos e mais sofisticados.
“Estamos muito orgulhosos do seu desempenho até agora, e esta semana marca o próximo passo histórico na Ranger Super Duty, que é a chegada da versão pickup e da versão XLT”, disse o Sr. Henderson.
“Então, você notará que as vendas que alcançamos até agora, e entregar mais de LC70 no primeiro trimestre deste ano, foram apenas com a versão cabine/chassi. Então, até o final desta semana, nossos revendedores em todo o país terão a versão picape e também a versão XLT em seus showrooms para os clientes experimentarem.
“Sabemos que temos muita demanda reprimida por esses carros, o que nos deixa muito entusiasmados. Por isso, estamos entusiasmados em ver os clientes neles e usá-los para rebocar, transportar e transportar por todo o país.”
Como informamos, as vendas do Ranger Super Duty poderão ser ainda mais reforçadas no futuro, potenciais contratos com defesa e aplicação da lei clientes.
O modelo desenvolvido na Austrália também poderia ser reprojetado para venda em mercados com volante à esquerda, incluindo os EUAe um Super dever do Everest um spin-off também poderia acontecer, dando à Ford um rival nas versões wagon da Série 70.
O Ranger Super Duty está agora a ser lançado noutros mercados, como a África do Sul, e a Ford começou a fazer campanha para contratos de defesa na América do Norte e na Europa, posicionando-o como um veículo militar global.
“No início do ano passado, vários governos na América do Norte e na Europa colaboraram com a Ford para discutir como os nossos veículos comerciais altamente capazes e as tecnologias de ponta poderiam apoiar as suas necessidades de defesa modernas”, disse Ford no final de 2025.
“O hardware militar tradicional, construído especificamente para esse fim, leva anos a desenvolver e custa milhares de milhões. Ao utilizar soluções comerciais e prontas a utilizar da Ford, os governos podem aceder a tecnologia de classe mundial por uma fração do tempo e do custo.
“A segurança é um esforço colaborativo e as nossas operações internacionais são fundamentais para esta visão. O Ford Ranger, por exemplo, é construído e vendido em todo o mundo, o que o torna um candidato ideal para a cooperação internacional em defesa.”
Um porta-voz da Ford Austrália disse Especialista em carros separadamente na época: “O Ford Ranger Super Duty foi projetado com uma base diversificada de clientes e casos de uso em mente. Se o setor de defesa e segurança perceber um benefício em seu aumento de carga útil, reboque e capacidade off-road, ficaríamos felizes em trabalhar com eles.
“O Ranger Super Duty chega ao mercado como resultado de um extenso feedback dos clientes de operadores de frotas pesadas, que revelou uma lacuna no mercado para um veículo que atendesse às suas necessidades sem compromisso.
“Os clientes nos disseram que queriam o tamanho, a confiabilidade, a segurança e a agilidade da Ranger com a capacidade de serviço pesado que vem com o Super Duty, resultando em um novo caminhão de médio porte projetado para enfrentar condições extremas e cargas de trabalho exigentes direto da fábrica.
“Estamos abertos a conversas com toda e qualquer organização e cliente que necessite de um veículo com este tipo de capacidade.”
Se os militares em outras partes do mundo escolherem o Ranger Super Duty para serviço, isso poderá aumentar as chances de o ute desenvolvido na Austrália ser usado pela ADF aqui.
As organizações de defesa preferem frequentemente equipamentos que não só tenham sido comprovados noutros locais, mas que também sejam utilizados por nações aliadas, devido à eficiência no fornecimento de peças, reparações, formação e transporte durante exercícios e operações militares.
“Ainda estamos nos estágios iniciais deste trabalho”, disse Ford Especialista em carros no lançamento do Super Duty. “Embora não tenhamos finalizado nenhum projeto específico no mercado de defesa, o diálogo com os governos da América do Norte e da Europa continua produtivo.”
Concebido, projetado, projetado, desenvolvido e testado na Austrália, o Ranger Super Duty recebe trilhos de chassi mais grossos com aço reforçado, braços de suspensão em alumínio fundido e molas de lâmina reforçadas, bem como diferenciais, eixos de transmissão e cubos de roda para serviços pesados.
Os freios e o resfriamento também foram atualizados, enquanto um novo tanque de combustível de longo alcance é protegido contra furos por uma blindagem de 4 mm.
Sob o capô está o motor V6 turbo-diesel de 3,0 litros da Ford, produzindo 154 kW e 600 Nm, combinado como padrão com uma transmissão automática de 10 velocidades e tração nas quatro rodas com marchas baixas selecionáveis.
Voltadas para compradores de varejo, as versões XLT adicionam estofamento com detalhes em couro, bancos dianteiros com ajuste elétrico com aquecimento e ventilação, piso em carpete, tapetes dianteiros para todos os climas e rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus todo-o-terreno.
O preço do Ranger Super Duty começa em $ 82.990 antes dos custos na estrada para a cabine única / chassi, com uma carroceria de cabine extra adicionando $ 3.500 ao preço, uma carroceria de cabine dupla adicionando mais $ 3.500, uma bandeja de coleta adicionando outros $ 4.000 e acabamento XLT adicionando outros $ 6.000, com a picape de cabine dupla XLT no topo da faixa – por enquanto – em $ 99.990 mais ORCs.
