BMW M fez algo que, francamente, ninguém esperava de uma empresa que passou os últimos cinco anos nos dizendo que o futuro é elétrico e que a grade renal está boa. Eles construíram um M3 CS manual com tração traseira. Não é uma edição especial diluída com distintivo e placa. Uma despedida adequada, leve, ajustada para pista, 473 cv, três pedais e tração traseira ao M3 de sexta geração, que se lê como uma carta que a BMW M escreveu para todos os participantes do fórum que gritam no vazio desde 2018. É chamado de M3 CS Handschalter. “Handschalter” significa “caixa de câmbio manual” em alemão. A BMW literalmente chamou o carro de “caixa de câmbio manual” para evitar qualquer confusão sobre para que serve essa coisa.
O que você pegar por US$ 107.100
Comece com o S58 biturbo de seis cilindros em linha, produzindo 473 cv e acoplado exclusivamente a uma transmissão manual de seis velocidades, enviando potência apenas para as rodas traseiras. Sem xDrive. Sem paddle shifters. Sem opção de dupla embreagem. Apenas uma alavanca de câmbio, um pedal de embreagem e 473 cavalos de potência direcionados diretamente para o eixo traseiro. A BMW diz que 0-60 chega em 4,1 segundos, com velocidade máxima de 180 mph, com o M Driver’s Package padrão.
Então a BMW começou a remover peso. O plástico reforçado com fibra de carbono cobre o teto, capô, divisor dianteiro, entradas de ar, capas dos espelhos, difusor traseiro, spoiler traseiro, console central e acabamento interno. Um silenciador traseiro de titânio reduz mais de quatro quilos apenas do escapamento. Rodas de liga leve forjada em Gold Bronze ou pretas ficam em cada canto. Os assentos anatômicos M Carbon são padrão. No total, o Handschalter é quase 75 libras mais leve que um M3 padrão quando equipado com os freios M Carbon Ceramic opcionais, que economizam 31,5 libras em relação às unidades compostas padrão. Cada grama removida foi uma escolha deliberada. Este é um carro que foi construído por engenheiros que entenderam a tarefa.
Dirige como uma carta de despedida
A altura do passeio cai 6 mm em relação ao M3 padrão. Os amortecedores são emprestados do M4 CSL, que é o maior elogio que o catálogo de suspensões da BMW pode oferecer a um chassi. A cinemática do eixo, a curvatura das rodas, a calibração da direção, o mapeamento do motor e as configurações da caixa de câmbio são todos específicos do Handschalter, o que significa que a BMW não simplesmente inseriu um manual em um CS existente e encerrou o dia. Eles devolveram o carro inteiro ao fato de que uma mão humana está selecionando as marchas e apenas duas rodas estão diminuindo a potência. Um M Front Strut Brace opcional por US$ 1.100 adiciona elementos de alumínio fundido conectando as torres de suporte de mola para uma resposta frontal ainda mais nítida. Três opções de pneus estão disponíveis: alto desempenho, pista e ultrapista, ao preço de US$ 600 cada. Se você está especificando pneus ultra-track em um M3 manual com tração traseira, você está vivendo sua melhor vida e nós o respeitamos.
Vermelho Ímola e Violeta Techno
A BMW está oferecendo duas cores tradicionais do BMW Individual que farão os proprietários do E46 chorarem em seus volantes: Imola Red e Techno Violet metálico. Ambos são retirados diretamente do catálogo anterior do M3 e ambos sinalizam que a BMW sabe exatamente para quem é este carro. É para quem tem um pôster de um Phoenix Yellow E46 M3 na garagem. É para quem reclama da grade desde 2020 e agora ouve, baixinho, que a BMW os tem ouvido o tempo todo.
Você não pode conseguir um até julho
A produção começa em julho de 2026 em números muito limitados, com entregas começando no outono. Construído exclusivamente para a América do Norte. O MSRP básico é de $ 107.100 mais $ 1.350 de destino. Se isso parece muito para um M3, você não é o comprador-alvo. O comprador-alvo já tem um depósito adiantado e está atualmente discutindo com seu cônjuge sobre se Imola Red ou Techno Violet é a resposta correta. É Techno Violeta. Sempre foi Techno Violet.
A estreia pública acontece neste sábado, 23 de maio, no All-BMW Petersen Cruise-In, no Petersen Automotive Museum, em Los Angeles. A revelação é às 10h. Se você estiver a uma curta distância de carro e possuir algo com um roundel, provavelmente deveria estar lá.
Por que isso é importante
O próximo M3 se torna elétrico. A transmissão manual está desaparecendo dos carros de alto desempenho em toda a indústria. A tração traseira em um mundo de sedãs de alto desempenho com tração nas quatro rodas está se tornando uma afirmação e não um padrão. A BMW construiu o M3 CS Handschalter como a expressão final de tudo o que o M3 a combustão sempre foi: um sedã leve, com tração traseira e câmbio manual de seis cilindros em linha, que existe simplesmente porque o objetivo é dirigi-lo. É o último desse tipo. E a BMW certificou-se de que era o melhor do gênero antes de encerrar o capítulo.
