Caminhões de rua sem o sistema Mild-Hybrid
Ford começou com o Maverick Lobo e depois o F-150 Lobo com motor V8mas Stellantis respondeu com algo que faz muito mais barulho: o Alinhamento da Ram 1500 Rumble Bee 2027. O destaque fica por conta do Rumble Bee SRT, caminhão superalimentado de 777 cavalos que canaliza o antigo Bater SRT10 mais do que qualquer acabamento de edição especial. Há também opções Hemi naturalmente aspiradas, com um 5,7 litros de 395 cv e um 392 de 6,4 litros com 470 cv no mix.
Na revelação, Ram timidamente confirmou que esses caminhões não usam mais o sistema híbrido moderado eTorque de 48 volts. Os V8s da linha Rumble Bee agora funcionam sem a assistência elétrica que era padrão nos modelos Ram Hemi anteriores. Esse detalhe sugere uma mudança maior: os Hemi V8s não eTorque estão voltando, não apenas para o Rumble Bee.
Caminhões Hemi não eTorque
Falando durante entrevista exclusiva com A unidadeO CEO da Ram, Tim Kuniskis, confirmou que a empresa removeu intencionalmente o sistema híbrido moderado do Hemi V8 como parte de sua estratégia de retorno mais ampla.
“Mas pense no que isso permite”, explicou Kuniskis, antes de descrever como a remoção do sistema cria mais flexibilidade em preços e acabamentos. Ele disse que a Ram agora poderia “ir mais fundo” em configurações de preços mais baixos e oferecer caminhões com motor Hemi em variantes mais acessíveis, apontando para um valor hipotético de US$ 50.000. Expresso Preto equipado com um V8, mas sem o hardware híbrido moderado.
Resumindo, ao remover o hardware extra, a Ram pode cortar custos, simplificar a construção e trazer de volta o tipo de caminhão V8 que os compradores têm pedido.
O que o eTorque realmente fez – e por que alguns proprietários não vão perder
Para ser justo, o eTorque Hemi V8 teve seus benefícios. O sistema híbrido moderado de 48 volts trocou o alternador usual por um motor-gerador acionado por correia, o que ajudou a uma aceleração mais suave, tornou as paradas menos bruscas e proporcionou um pequeno aumento de torque em baixas velocidades. Era para fazer o Ram 1500 parecer um pouco mais refinado, especialmente no trânsito ou ao rebocar cargas mais leves.
Mas embora Ram tenha promovido o eTorque como uma atualização contínua, os proprietários relatam preocupações há anos. Questões de confiabilidade, como falhas em rolamentos e outros problemas de transmissão surgiram com frequência suficiente para que agora sejam um tópico regular em fóruns online. Alguns escritórios de advocacia de limão até começou a rastrear reclamações sobre Ram 1500 equipados com eTorque.
Com o retorno do não-híbrido Hemi, algumas questões permanecem. Ram abandonará totalmente o eTorque Hemi ou o manterá para determinados acabamentos? E os preços do Hemi mudarão agora que o sistema híbrido moderado está fora de cogitação?
Por enquanto, a mensagem de Ram é simples: o Hemi está de volta, e desta vez com menos complicações.
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