A América está perdendo o primeiro Nissan Frontier plug-in

Uma retrospectiva de um caminhão que não conseguiremos

Quando Nissan primeiro mostrou o Frontier Pro no início deste anochamou a atenção por algo inesperado: seu retrocesso sutil da era Hardbody. A equipe de design de Xangai modernizou o capô de três slots do D21 da década de 1980 e usou-o como inspiração para a assinatura de luz LED, criando um rosto novo, mas familiar. Agora que o caminhão foi oficialmente colocado à venda na China, ainda parece que os americanos estão perdendo a Fronteira da nova era que não conseguiremos.

O que torna tudo ainda mais intrigante é como o Frontier Pro representa uma abordagem muito diferente para picapes de médio porte. A Nissan construiu-o como um camião familiar e de dupla finalidade, combinando características de design robusto com um habitáculo refinado e um interior repleto de tecnologia. Ele anda sobre uma estrutura de escada, usa suspensão traseira de cinco braços e oferece uma cabine espaçosa com teto panorâmico e telões. A influência retro é combinada com ambições totalmente modernas e com híbridos ganhando força atualmente nos EUA, a versão PHEV está bem posicionada para o gosto americano.

A fronteira de plug-ins que gostaríamos de ter

O Frontier Pro PHEV não é apenas um caminhão com motor e bateria aparafusados. É a primeira picape eletrificada da Nissan e chega com números que sacudir o segmento médio dos EUA se fosse oferecido aqui.

A potência vem de um quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litro emparelhado com um motor elétrico de alto rendimento. A produção combinada libera 402 cavalos de potência e cerca de 590 libras-pés de torque – números geralmente reservados para caminhões grandes com grandes V8s. A Nissan tem como meta até 84 milhas de condução somente EV.

Continua sendo uma picape de carroceria com AWD inteligente, um bloqueio de diferencial traseiro eletromecânico disponível e vários modos de direção, incluindo um modo EV puro. Sua tomada de veículo para carga de 6 kW adiciona uma camada de praticidade ao ar livre. No papel, é o tipo de caminhão eletrificado de médio porte que caberia no uso de um americano médio.

Por que não será vendido aqui

Na China, o Frontier Pro custa entre 169.900 e 199.900 RMB, enquanto o PHEV varia de 189.900 a 249.900 RMB. A conversão direta coloca o PHEV entre US$ 27.000 e US$ 35.000. É importante ressaltar que estes não são equivalentes a preços hipotéticos nos EUA, mas destacam o quão competitivo o caminhão é em seu mercado doméstico.

Para contextualizar, a Fronteira Americana começa em US$ 32.150, sem qualquer eletrificação. Ainda assim, as chances deste novo Frontier Pro chegar aos EUA são baixas, apesar da Nissan dizer que será vendido fora da China. O caminhão é efetivamente um Dongfeng Z9 rebatizado, construído na China, o que seria sujeitá-lo ao imposto sobre o frango e tarifas elevadas – custos que eliminariam instantaneamente a sua vantagem em matéria de preços.

Source link