O último Oldsmobile tradicional
Vivemos agora numa geração em que as pessoas que trabalhavam nasceram após o desaparecimento da Carro antigo. É quase difícil acreditar que esta outrora orgulhosa montadora tenha sido frequentemente vista nas listas dos dez mais vendidos naquela época, apenas para sair choramingando em 2004.
Mas mesmo antes disso, a marca já via muitas durações. Caso em questão, o Custom Cruiser vendido de 1991 a 1992 foi a última perua grande a usar o emblema Oldsmobile. Foi também o último veículo com tração traseira e motor V8 que a empresa já produziu, e o irmão muitas vezes esquecido do Chevrolet Capricho e Buick Mestre da estrada.
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1991: Uma revolução do corpo B
1991 viu mudanças drásticas nos veículos de carroceria B da GM. Embora seu chassi remontasse a 1977, a carroceria no topo dos quadros apresentaria reprojetos radicais. O Caprice apresentava um visual mais redondo e aerodinâmico que rendeu apelidos divertidos como Bubble Caprice, jujuba, banheira de cabeça para baixo, Shamu e, er, supositório. Enquanto isso, o Roadmaster tinha um design de iate terrestre mais formal e descaradamente tradicional que ainda hoje parece muito legal.
Mas embora os sedãs parecessem marcadamente diferentes uns dos outros, o mesmo não poderia ser dito sobre suas versões wagon. O Caprice, Custom Cruiser e Roadmaster vagões compartilhavam os mesmos painéis e chapas metálicas. As principais diferenças estavam nos acabamentos externos, grades, opções de rodas e alguns detalhes internos.
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Fatos e Números
Ao contrário do Caprice e do Roadmaster, o Custom Cruiser só veio como uma perua. Tirando isso, a mecânica era praticamente a mesma em todos os aspectos. Isso significava um V8 de 5,0 litros ou um 5,7 litros que também tinha oito cilindros. O motor básico produzia 170 cv e 255 lb-ft de torque, enquanto o motor maior produzia 180 cv e 300 lb-ft. O 5.7 seria a única escolha de motor em 1992.
Ok, não são números alucinantes, mesmo no período, mas aqueles V8s foram feitos para cruzeiros e reboques tranquilos. Ele foi emparelhado com uma arma de fogo automática de quatro marchas igualmente desgastada que passava pelas marchas. Novamente, é para cruzeiro e reboque, não para aceleração.
As crianças de hoje provavelmente não serão capazes de compreender o tamanho desses vagões grandes. Tinha 217,5 polegadas de comprimento, 79,7 polegadas de largura, 60,3 polegadas de altura e uma distância entre eixos de 115,9 polegadas. Para colocar as coisas em perspectiva, é uma perua do tamanho de uma picape de médio porte.
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Condenado desde o início?
Enquanto o Caprice e o Roadmaster são celebrados até hoje, o Custom Cruiser é praticamente esquecido, exceto pelos poucos com idade suficiente para lembrar e pelos fãs da história do carro. Provavelmente não será uma surpresa que tenha estado longe de ser um sucesso de vendas, com pouco mais de 12.000 unidades construídas entre 1991 e 1992.
A razão oficial para sua descontinuação foi o foco da Oldsmobile mais no SUV Bravada e a minivan Silhouette, que vendiam em números muito maiores. Mas talvez uma razão subjacente tenha sido o Custom Cruiser estar preso entre uma rocha e uma posição difícil. O Caprice era a opção orientada para o valor, enquanto o Roadmaster era a versão mais sofisticada.
Os Velhos? Bem, não havia muito para diferenciá-lo ainda mais de seus irmãos. E enquanto o Custom Cruiser teve que enfrentar um SUV e uma minivan dentro do estábulo do Oldsmobile, o Buick Roadmaster não o fez. Claro, a perua Caprice teve o mesmo desafio, mas suas vendas não eram praticamente inexistentes. É uma visão rara naquela época, e ainda mais rara agora; não restam muitos deles na estrada. Dito isto, gostaríamos de pensar que ainda existem alguns exemplos apreciados pelos seus proprietários.
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