A mais recente ideia da Ferrari para Active Aero prevê o futuro

Busca incansável pelo tempo da volta

Ferrari é indiscutivelmente a marca automotiva mais voltada para corridas, tendo sido uma presença constante na Fórmula 1 e competindo em várias séries, incluindo o Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Na pista, os ganhos medidos em décimos ou mesmo centésimos de segundo podem ser decisivos, e a mais recente patente da marca italiana poderá potencialmente dar aos seus futuros carros de estrada uma vantagem mensurável nos tempos de volta.

O pedido de patente descreve uma tecnologia descrita como um “sistema de controle preditivo para apêndices aerodinâmicos em um veículo rodoviário”. De acordo com o documento, o sistema depende de algoritmos preditivos para estimar a demanda de carga aerodinâmica e as próximas condições de direção. A Ferrari apresentou o pedido (procure nº 20250388276) em junho de 2025 e foi publicado pelo Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos (USPTO) em dezembro.

Da reação à previsão

Os próprios componentes aerodinâmicos ativos não são novidade em carros de estrada orientados para o desempenho, com o Porsche 911 GT3 RS amplamente considerado como uma das referências neste espaço. O que diferencia a patente da Ferrari, porém, não é a presença de aerodinâmica ativa, mas a lógica por trás dela. Em vez de apenas responder às ações do condutor, o sistema prevê quando e como os elementos aerodinâmicos devem ser implantados com antecedência, com base na operação estimada do veículo.

Nos sistemas convencionais, quando o condutor aplica os travões, os componentes aerodinâmicos activos mudam para uma configuração de elevado arrasto para ajudar na estabilidade e na desaceleração. Esses elementos também se ajustam automaticamente em resposta à entrada do acelerador e ao ângulo de direção, cada um acionando uma configuração aerodinâmica predefinida. Neste sentido, a maioria dos sistemas actuais permanecem largamente reativos às entradas do condutor – enquanto a patente da Ferrari propõe uma abordagem antecipatória.

Reimaginando uma ferramenta Aero familiar

A patente não especifica quais componentes aerodinâmicos seriam controlados pelo sistema, embora o exemplo mais comum fosse uma asa traseira ajustável. Em cenários de baixo arrasto, a asa pode mudar para um perfil mais aerodinâmico para reduzir a resistência aerodinâmica e permitir velocidades máximas mais altas, semelhantes em princípio ao sistema de redução de arrasto (DRS) usado na F1. Durante a frenagem, a asa pode se mover para uma posição de alto arrasto, aumentando a força descendente no eixo traseiro, melhorando a aderência e permitindo que o carro mantenha a estabilidade e a velocidade nas curvas sem derrapar.

Embora a ideia de prever ajustes aerodinâmicos antecipadamente seja convincente, um pedido de patente não garante que a tecnologia acabará por chegar à produção. Mas se a Ferrari decidir alocar recursos para a implementação deste sistema, ele poderá se tornar outro recurso orientado para pista integrado em seus modelos de estrada – ao lado de tecnologias existentes, como o sistema aerodinâmico ativo encontrado no Estrada SF90 e as extensas medidas de redução de peso aplicadas às variantes “Speciale” da marca.

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