O Mazda CX-70eCX-90 ainda não temos opções de híbridos plug-in (PHEV) na Austrália, apesar da tecnologia estar disponível no exterior, mas o chefe local da marca avalia que a empresa tem “cobertura suficiente” de PHEVs nos segmentos superiores do mercado de SUVs.
Falando com Especialista em carrosVinesh Bhindi, diretor administrativo da Mazda Austrália, disse que a marca está priorizando seus próximos veículos elétricos (EVs) e modelos PHEV existentes, em vez de adicionar mais versões dos relativamente nichos CX-70 e CX-90.
“CX-70 e CX-90, esses produtos têm essa tecnologia (PHEV) disponível, e estávamos no caminho para obter essa conformidade do ponto de vista do sistema para ADRs que estavam em andamento, mas o que achamos apropriado foi dado que oferecemos tecnologia (PHEV) no CX-60 e CX-80temos cobertura suficiente da tecnologia nesses dois carros”, disse Bhindi.
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“Mas ao dizer isso, quando nossos reguladores assumiram uma posição muito clara, especialmente quando se trata do benefício FBT que interromperam para PHEVs em março do ano passado, pensamos que onde precisamos ir e focar é nos EVs de bateria.
“Se você está pensando em ‘como a Mazda planeja abordar o custo NVES’, eu digo que é um custo secundário do negócio que nos desafia como marca, e temos três caminhos para resolver isso, ou para garantir que o custo permaneça mínimo”, continuou o Sr. Bhindi.
“O primeiro caminho é oferecer a tecnologia que tem maior e maior potencial de ganhar créditos – que são os dois EVs a bateria (Mazda 6e e CX-6e). Em segundo lugar, e uma opção que existe noutras regiões… é comprar créditos com desconto, caso estejam disponíveis – e pensamos que estarão disponíveis para nós.
“A última opção é repassar o custo via preço para o mercado. Queremos deixar isso como nossa última opção – achamos que as duas primeiras opções nos darão a oportunidade de equilibrar as contas nos bastidores, de equilibrar o portfólio; porque isso é uma transição, isso não vai acontecer da noite para o dia – então precisamos ter certeza de que temos todas as opções disponíveis para todos os clientes e (suas) necessidades, em vez de começar a reduzir a oferta, mudar a oferta, barrar a oferta, então temos um cliente decepcionado.
“E para acrescentar ainda mais”, continuou o Sr. Bhindi, “esses dois EV (modelos) que estamos trazendo… VFACTS é bom em fornecer segmentos com base no tamanho do veículo, mas se você deixar o tamanho de um veículo de lado e colocar a acessibilidade dos consumidores em uma escala, realmente onde a maioria dos carros são transacionados para um comprador (privado) de mãe e pai, fica entre US$ 40.000 e US$ 60.000, provavelmente mais restrito a US$ 45.000 a US$ 55.000, e é aí que está uma boa parte da oportunidade de vendas, independentemente do tamanho.
“Portanto, vamos competir no segmento maior (de médio porte) e no mais acessível do ponto de vista orçamentário… e temos duas ofertas fortes nesse segmento (em breve), e isso deve nos permitir ganhar tantos créditos quanto possível, desde que a aceleração ou a cadência da bateria EV continue a ser positiva”, disse Bhindi.
“Então, espero que isso lhe dê algum tipo de estratégia de alto nível do ponto de vista da Mazda (Austrália). Algumas marcas não terão todas essas opções e terão um manual diferente para cumprir ou pagar as multas, e continuarão oferecendo aos clientes as opções que desejam.”
Esta não é a primeira vez que a Mazda Austrália diz que está feliz em receber multas da NVES.
Em outubro de 2024antes da entrada em vigor do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) do Governo Federal a partir de 1º de janeiro de 2025, o Sr. Bhindi disse “ainda ofereceremos o que o mercado deseja, o que o consumidor deseja, apesar das implicações de multas, etc., porque, no final das contas, estamos aqui para servir nossos consumidores”.
A nível global, a Mazda Austrália e sua controladora global comprometemo-nos a oferecer uma gama de opções de grupos motopropulsores para cumprir as regulamentações globais de emissões, incluindo motores elétricos a bateria (EV), híbridos (HEV), híbridos moderados (MHEV) e motores de combustão interna puros (ICE).
Os novos 6e e CX-6e foram construídos em colaboração com o parceiro chinês Changan, com os veículos eléctricos internos da Mazda ainda a caminho e previstos para os próximos anos. O primeiro híbrido desenvolvido internamente pela Mazda será baseado na nova geração CX-5, com lançamento previsto para 2027.
No primeiro ano do NVES, a Mazda Austrália acumulou 508.517 unidades de penalidade com base nas vendas de veículos novos em 2025. Para marcas como a Mazda que têm um valor provisório de emissões acima de zero em 2025, terão de negociar unidades com outra empresa até 31 de dezembro de 2027 ou correrão o risco de uma multa em fevereiro de 2028 de 50 dólares multiplicados pelo seu valor final de emissões.
