A popularidade do gás liquefeito de petróleo (GPL) está a crescer na Europa, à medida que os fabricantes de automóveis e os consumidores adotam o combustível como uma forma de reduzir as emissões de forma acessível.
Embora a Austrália já não tenha carros novos movidos a ‘autogás’ – apesar de ter várias instalações de produção de GPL em todo o país – as vendas do combustível alternativo cresceram na Europa 10 por cento num único ano.
De acordo com um relatório da publicação do setor Notícias automotivas Europa, países como Itália, Espanha e França têm impostos mais baixos aplicados ao GPL, incentivando a procura nesses mercados.
Entretanto, do lado da oferta, os veículos movidos a GPL permitiram às empresas automóveis reduzir as emissões médias de CO2 das suas frotas – com o combustível a oferecer até 20 por cento menos poluição do que a gasolina.
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Em comparação com o gasóleo, as reduções de emissões são ainda mais significativas.
Números preliminares compilados pelos analistas de mercado Dataforce afirmam que quase 350.000 carros novos movidos a GPL foram vendidos em toda a Europa em 2025 – um aumento de 9,8 por cento em relação ao ano anterior.
A Renault e a sua subsidiária Dacia dominaram o mercado, com uma quota de 89 por cento das vendas, seguidas pela italiana DR Automobiles – que vende principalmente automóveis rebatizados Chery Tiggo modelos – com 6,2 por cento, e Hyundai e Kia coletivamente ficando em terceiro com 3,8 por cento.
Só a Dacia representou cerca de 66 por cento do mercado europeu, com o Sandero a representar mais de metade dessas vendas.
Na Roménia, país natal da Dacia, as vendas de automóveis a GPL aumentaram 47 por cento, depois de a marca ter introduzido um novo e mais potente motor de três cilindros de 1,2 litros e uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem.
No Dacia espanador – identificado na Austrália como Renault, mas não disponível com GLP – o veículo tem uma autonomia combinada reivindicada de 1.500 km.
O maior grupo de compradores no bloco veio de Itália, representando 41 por cento de todas as compras de automóveis movidos a GPL – embora a procura local tenha caído 2,4 por cento em 2025, que se acredita ter sido causada pela saída da Fiat e da Lancia do mercado de GPL.
Normalmente, o gás automóvel na Europa é cerca de 40 a 50 por cento mais barato por litro do que a gasolina – embora o consumo seja normalmente 20 por cento mais elevado nos veículos a GPL devido à menor densidade energética do combustível.
Fora da Europa, o combustível alternativo também tem vindo a ganhar impulso.
Na Coreia do Sul, o GLP se tornou o combustível mais popular para compradores de frotas de caminhões de uma tonelada, superando os veículos elétricos no segmento.
Enquanto Hyundai, Kia, Renault e KGM (anteriormente SsangYong) vendem carros novos com opções de GLP na Coreia do Sul, os compradores de táxi e varejo também têm a oportunidade de optar pelo duplo combustível nas concessionárias ou solicitar a instalação por um especialista.
No Japão, o GLP abastece grande parte da frota de correios e táxis do país, com o Toyota JPN Taxi especialmente construído usando um trem de força híbrido de 1,5 litros com GLP.
Apesar da Austrália produzir o seu próprio GPL, a popularidade do combustível diminuiu após a descontinuação da produção local de automóveis novos.
Nas décadas de 1980 e 1990, o GLP era o combustível preferido dos táxis em toda a Austrália, com a Ford e a Holden também oferecendo veículos com duplo combustível ou somente GLP para compradores de carros novos.
Nos últimos anos, no entanto, o declínio do uso de GPL pelos automobilistas fez com que novos postos de combustível fossem construídos sem dispositivos de “gás”, enquanto os relatórios sugerem que os postos de combustível estabelecidos estão cada vez mais a ter as suas bombas de autogás removidas.
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