Independente, nunca mais
Após 60 anos de reinado livre, Alpina entra em um novo capÃtulo sob a asa da BMW. Fundada em 1965 por Burkard Bovensiepen, a empresa tornou-se um fabricante de automóveis independente em 1983, mas sempre manteve laços estreitos com Munique. Será interessante ver para onde a marca vai a partir daqui, e estamos cruzando os dedos para que a Baviera mantenha a essência da Alpina.
Mas o que exatamente define um Alpina? Bem, houve vários exemplos por década que respondem a isso. Dito isto, restringir seus modelos mais definitivos e significativos é uma tarefa monumental, mas é seguro dizer que são os carros que equilibram luxo e desempenho bem no meio, em vez de dar tudo de si como a Divisão M.
Alpina
Gênesis: De A1/3 a B7 Turbo
A Alpina começou tornando os modelos 1800 mais rápidos, equipando-os com carburadores Weber modificados em uma configuração dupla e, mais tarde, fabricando peças rápidas para as séries 02 e 3.0 CS. Mas a viragem da Alpina aconteceria em 1975 com a A1/3. Era uma espécie de modelo autônomo, em vez de um E21 Série 3 levemente ajustado, apresentando melhorias de desempenho que lançaram as bases para a empresa.
Seguiram-se vários modelos baseados no E21, juntamente com carros baseados no E12. Um modelo digno de nota foi o B7 Turbo do final dos anos 70. Com 300 cv de seu motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros, foi um dos sedãs mais rápidos de sua época, com um tempo de 0-60 mph em cerca de seis segundos. A Alpina aplicou então o mesmo truque ao E24 Série 6 para criar o B7 Turbo Coupe, bem como o E23 Série 7.
Verdadeira Independência
Em 1983, a Alpina foi reconhecida pelo Ministério Federal dos Transportes da Alemanha como uma montadora. Bem a tempo também, já que o E30 Série 3 havia acabado de ser lançado no ano anterior. O primeiro E30 desenvolvido pela Alpina foi o C1/2, baseado no 323i, e seria sucedido por modelos como o C2 2.5, C2 2.7 e B3 2.8. Foram também introduzidos modelos mais extremos (mas ainda confortáveis), nomeadamente o B6 3.5 e 3.5 S, este último baseado no M3 da época.
É claro que a Série 5 recebeu bastante atenção, tanto no formato E28 quanto no E34. Destacaram-se os modelos E28 B7 Turbo e E34 B10 Biturbo, sendo este último mais potente que BMWpróprio M5. É claro que a empresa continuou construindo modelos aprimorados das Séries 6 e 7.
O mais legal dos anos 90
Uma nova década significou uma série de BMWs redesenhados. A Alpina também não perdeu tempo em aplicar a sua magia a esses carros. Começando com o E36 Série 3, as coisas começaram suavemente com o B6 2.8. Em seguida vieram o B3 3.0 e o B3 3.2, que deram mais cavalos do que o M3 americano, e foram coroados pelo insano B8 4.6. O B8 4.6 incorporou um motor M60 no fino compartimento do motor do E36, algo que a própria BMW disse ser impossÃvel. Ah, e também estava disponÃvel como perua Touring.
Para o E39 Série 5, a Alpina deu ao 528i nÃveis de potência que combinavam com o 540i com o B10 3.2 e B10 3.3. Claro que as principais atrações da gama Alpina E39 foram os modelos V8. Foi iniciado pelo B10 V8, depois pelo B10 V8 S no final da produção do E39. Quanto ao E38 Série 7, havia o B11 para o 735i e 740i com motor V8, e o B12 para, você adivinhou, o V12 750i/750iL.
A Série 6 desapareceu antes mesmo do inÃcio dos anos 90, mas isso não impediu a Alpina de se divertir um pouco com o Série 8 E31. A Alpina foi direto para o 850i V12 para o B12 5.0 Coupe, depois aumentou a aposta com o B12 5.7 Coupe baseado no 850CSi.
Sim, eles também fizeram Roadsters
Não pense que nos esquecemos dos roadsters que a Alpina fabricou. É verdade que não era o pão com manteiga da marca, mas certamente vale a pena mencionar os poucos que produziu.
O primeiro carro conversÃvel da Alpina foi o Z1 RLE, abreviação de Roadster Limited Edition, e era, de fato, um modelo de tiragem limitada com apenas 66 unidades fabricadas. Levaria mais uma década até que a marca fizesse outro, desta vez baseado no Z8 como Roadster V8. Foi então seguido pelo Roadster S baseado no E85 Z4 que curiosamente usava o mesmo bloco de motor do E36 M3 americano, mas ajustado para produzir cerca de 300 cv.
Para o Novo Milénio e para o Presente
Na frente do E46 Série 3, estavam o B3 3.3, o B3 3.3 Allrad (tração nas quatro rodas) e o B3 S, que ofereciam nÃveis de desempenho próximos ao M3 em uma forma mais prática de sedã ou perua. É claro que os modelos seguintes da Série 3 seguiram o mesmo padrão, ganhando mais desempenho a cada geração. O mesmo aconteceu com os carros baseados nas Séries 5 e 7.
A Europa apaixonou-se pelos motores diesel na década de 2000 e a Alpina também saltou nessa onda. Começou com o E39 D10 Biturbo, e depois com o E90/91 D3 e D3 Biturbo, que também foi oferecido na versão cupê. A partir daÃ, a empresa construiria motores diesel de alto desempenho até 2025.
É claro que a Alpina também não ficou cega ao surgimento dos crossovers. Seu primeiro SUV de alto desempenho veio na forma do F25 XD3 Biturbo, que foi sucedido pelo G01 XD3. Curiosamente, a empresa nunca fez um derivado baseado no X5, mas preencheu o derivado de desempenho do X7 com o XB7.
Então, o que vem por aà para a marca? Ao que parece, poderia se tornar a ponte entre o BMW M e Rolls Royce. Já houve rumores de que um novo modelo baseado na Série 7 chegará em brevee nem todos os modelos BMW receberão o tratamento Alpina. Parece que o novo Alpina se concentrará mais nas plataformas maiores da BMW em seu novo capÃtulo. Modelos personalizados também são possÃveis no futuro. Cautelosamente otimista seria um bom par de palavras para descrever a aquisição e, esperançosamente, a Alpina não será apenas um corte no futuro.
Alpina
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