Um burro de carga com um ponto de interrogação
Agora você já deve saber disso Vamos tem entrada no segmento de caminhões médios chamado de Tasmânia. Destina-se diretamente a nomes consagrados como o Ford Ranger, e o feedback inicial foi misto – o estilo e a concorrência acirrada fazem parte da conversa. Um teste recente na Austrália provavelmente não ajudará a imagem do Tasman no momento.
Embora o Tasman seja na verdade uma máquina off-road capaza principal função de uma picape é carregar cargas pesadas na caçamba sem drama. Se algo tão básico como fechar a porta traseira se torna um problema quando o caminhão está carregado, como este teste recente expôs, isso questiona o quão bem o Tasman faz jus à sua imagem de burro de carga.
Uma picape deve fazer as coisas do caminhão com facilidade, certo?
Em testes de rotina, outlet australiano Vendas de carros carregou o Tasman com duas caixas de chumbo de 717 libras – 1.434 libras no total – e amarrou-as usando os ganchos inferiores da parede lateral traseira.
No papel, essa carga não deveria incomodar o Tasman. A massa bruta do caminhão é de 7.165 libras, e versões mais leves podem suportar até 2.478 libras de carga útil. Até mesmo o X-Pro de última geração, que foi testado, pesa 2.234 libras.
Segundo a publicação, tanto no X-Line quanto no X-Pro, a porta traseira bateu na banheira ao fechar. Poderia ser fechado à força, mas roçava no corpo, deixando marcas. Nenhuma outra picape testada da mesma maneira mostrou esse problema, Vendas de carros indicado.
O provável culpado é a flexão interna das tiras da catraca puxando os ganchos traseiros montados na parede, o que distorce levemente a banheira. De acordo com um engenheiro automotivo experiente Vendas de carros falado, os ganchos montados no chão são geralmente melhores porque direcionam a carga para partes mais fortes da estrutura. Montá-los mais alto nas paredes da banheira pode sobrecarregar áreas que não são tão robustas.
É digno de nota que a publicação afirmou ter tentado vários métodos para proteger a carga. As tiras diagonais ainda levavam ao mesmo problema. Passar as correias da frente para trás do mesmo lado ajudou um pouco, mas a porta traseira ainda estava mais apertada do que quando vazia. Esse método também só funciona se a sua carga tiver anéis montados na parte superior.
Deixe a Austrália contar Vendas de carros que as suas equipas técnicas e de I&D na Coreia estão a analisar a questão. Até agora, não houve reclamações de clientes nesta situação exata, mas a Kia diz que tomará medidas se necessário.
Olhando para a América
Tudo isso acontece enquanto a Kia está trabalhando uma picape de médio porte separada para o mercado dos EUA. No Seoul Mobility Show, o CEO Ho Sung Song confirmou que o Tasman nunca foi feito para o mercado americano.
O próximo caminhão, que deverá ser construído na Geórgia, enfrentará pilares como o Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado e o Ford Ranger norte-americano.
Se a Kia quiser ser levada a sério no segmento de caminhões, especialmente na América, a resistência estrutural não é opcional. Uma picape precisa carregar peso em sua caçamba sem perder a funcionalidade básica. Se esse problema da porta traseira persistir, ele destruirá a promessa central do que um caminhão deve entregar.
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