Companheiro está a lançar uma nova “superplataforma” que suportará tudo, desde energia de combustão a motores de células de combustível de hidrogénio, e veículos com carroçaria sobre chassis e monobloco – e até mesmo um automóvel desportivo.
A montadora chinesa apresentou um dos veículos que usará a nova arquitetura GWM One, um grande SUV (cerca de 5,3 m de comprimento) para sua marca premium Wey, que a mídia chinesa relata que lançará este ano.
A arquitetura sustentará motores híbridos, híbridos plug-in, elétricos e de célula de combustível de hidrogênio, bem como a energia tradicional de combustão interna.
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“Pode parecer dinâmico e complexo, mas na realidade simplificam a complexidade. O valor real desta inovação é um retorno à simplicidade”, disse o presidente da GWM, Jack Wey.
“Graças às múltiplas opções de trem de força, ampliamos nosso alcance de mercado. Por exemplo, ele pode ser equipado com motores de grande cilindrada para atender às demandas dos mercados árabes.”
Dentro dos veículos baseados no GWM One com potência de combustão, haverá alguns com motores montados transversalmente e outros com motores montados longitudinalmente.
Os híbridos plug-in usarão o novo trem de força Super Hi4 de 800 V da GWM, com um motor turbo a gasolina de 2,0 litros e quatro cilindros, uma transmissão híbrida direta de quatro velocidades e um motor elétrico traseiro de 270 kW.
A GWM afirma um consumo de combustível de 6,3L/100km quando a bateria está descarregada e 363km de autonomia elétrica com 1393km de autonomia total – estes números são baseados no ciclo WLTC e num grande SUV.
Os híbridos usarão novos motores híbridos Hi4, com a GWM reivindicando níveis de desempenho rivais do PHEV, consumo de combustível até 14,4 por cento menor do que os híbridos “convencionais” e recursos disponíveis como modo cochilo, modo sentinela e capacidade de veículo para carga (V2L).
A GWM também introduzirá híbridos diesel, que supostamente reduzem os tempos de aceleração de 0 a 100 km/h em até 40 por cento em comparação com os motores diesel convencionais, ao mesmo tempo que oferecem um consumo de combustível de ciclo combinado nove por cento menor do que os híbridos a gasolina.
Os veículos elétricos GWM One apresentarão uma arquitetura elétrica de 900 V, proporcionando um alcance de mais de 660 km e a capacidade de carregar suas baterias desde vazias até 80 por cento em 10 minutos, afirma a GWM.
A arquitetura GWM One será usada em 50 modelos em sete “categorias principais de veículos” e, ao anunciá-la, a empresa exibiu as silhuetas de SUVs quadrados, veículos de transporte de pessoas e um ute, bem como um SUV crossover mais elegante e um carro esportivo.
Ele até sustentará os sedãs, um estilo de carroceria ao qual a GWM é surpreendentemente avessa para uma montadora chinesa, enquanto os veículos baseados no GWM One serão vendidos em mercados como Europa, Oriente Médio e região Ásia-Pacífico.
Wey diz que a plataforma GWM One “atinge um alto nível de uniformidade de componentes, tornando os veículos mais fáceis de manter e com maior valor de revenda”.
