O bebê que o Outback que a América não pode ter
Embora seja bom isso A aposta da Subaru em transformar o Outback em um veículo mais parecido com um SUV está valendo a pena, isso significa que não há mais peruas altas na linha norte-americana. Na verdade, os Outbacks originais baseados no Legacy foram fundamentais para o sucesso da empresa na América do Norte, por isso é um pouco triste que o modelo tenha se desviado um pouco de suas raízes.
Enquanto isso, no Japão, Subaru tem um modelo chamado Levorg Layback. Embora baseado no Impreza, é efetivamente o sucessor espiritual do Outback original por ser, você adivinhou, uma carroça alta. Foi atualizado recentemente, adicionando um modelo híbrido muito necessário.
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Uma carroça alta com preço razoável
Depois de lançar o carro há alguns meses, a Subaru Japan divulgou as especificações completas e os preços do híbrido Levorg Layback atualizado. A programação é simples, com apenas dois em oferta, nomeadamente o Premium Black e o Premium. Curiosamente, o modelo ‘black edition’ é na verdade o modelo de entrada.
O preço? Está bem abaixo de US$ 30.000. É verdade que os carros no Japão são comparativamente mais acessíveis do que nos EUA, mas isso mostra que você ainda pode conseguir muitos carros com esse dinheiro em outros lugares. Os preços do híbrido Levorg Layback começam em ¥ 4.246.000 para o Premium Black, enquanto o Premium custa ¥ 4.521.000. Converta isso em dólares americanos e isso equivale a cerca de US$ 26.000 a US$ 28.000.
O não híbrido é ainda mais barato, começando em ¥ 4.059.000 para o Limited EX e chegando a ¥ 4.246.000 para a Black Selection. Isso é um fio de menos de US$ 25.000 a pouco mais de US$ 26.000.
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Também está bem equipado
A lista de equipamentos do Levorg Layback também não é tão ruim. Claro, ele já vem com a tecnologia EyeSight e é o conjunto completo, não apenas o básico. Os assentos aquecidos também são padrão, assim como o volante aquecido, carregamento sem fio, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, porta traseira elétrica, assentos elétricos com memória e serviços conectados.
Movendo este vagão sobre palafitas está um boxer de 2,5 litros acoplado a um único motor e uma bateria compacta. É o mesmo arranjo do híbrido Forester, o que significa 194 cv combinados, enquanto o motor elétrico produz 199 lb-ft. Enquanto isso, a versão não híbrida usa um turbo de 1,8 litros com 174 cv e 221 lb-ft. Claro, a tração integral é padrão.
Seria bom se este modelo fosse vendido nos EUA, mas no final das contas será difícil posicioná-lo. No Japão, preenche a lacuna entre o Crosstrek e o Forester, embora o seu preço base seja superior ao deste último. O híbrido sai mais barato que o Forester eletrificadomas se fosse oferecido na América, poderia ter um preço muito próximo de outros modelos da linha. Dito isto, o Japão ainda tem muito amor por vagõesprovavelmente por isso é o único mercado que o possui.
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