O titã automotivo da Alemanha navega por uma mudança estrutural
O panorama industrial europeu mais amplo está a mudar rapidamente à medida que A indústria automobilística alemã enfrenta um declínio sistêmico impulsionado por altos custos de energia, intensa pressão regulatória e concorrência estrangeira agressiva. Até Volkswagenhá muito considerada a espinha dorsal intocável da produção automóvel global, foi forçada a iniciar contramedidas severas. Numa tentativa de proteger o seu futuro, o gigante de Wolfsburgo está a executar uma campanha de reestruturação massiva para proteger as margens de lucro cada vez menores e simplificar as operações inchadas.
Notícias automotivas adquiriu transcrições do discurso do CEO do Grupo VW, Oliver Blume, em uma assembleia anual de acionistas e, de acordo com isso, a empresa garantiu acordos para mais de 28.000 saídas de funcionários até 2030. Aproximadamente 19.000 dessas reduções de força de trabalho atingirão as fábricas alemãs somente até o final deste ano. Esta redução agressiva já gerou cerca de mil milhões de euros em poupanças sustentáveis. No entanto, esta é apenas a salva de abertura de um plano mais amplo que visa 50.000 cortes de empregos em marcas principais, como Audi, Porschee a divisão de software Cariad.
A redução da pegada ecológica e a luta contra os ventos contrários económicos
A Volkswagen passou meses negociando pactos trabalhistas complexos para administrar essas saídas. A reestruturação ocorre num momento em que a montadora está lutando contra a queda nas margens, como evidenciado por relatórios que mostram Lucros globais da Volkswagen em colapso sob intensa pressão. Para contrariar esta situação, a gestão está a reduzir agressivamente a capacidade de produção, efectivamente cortando milhões de carros de sua rede de produção global para corresponder à menor procura. Estas decisões dolorosas alinham-se com uma iniciativa mais ampla em que Volkswagen planeja cortes maciços de custos de 20% em toda a operação do grupo para estabilizar o seu balanço.
A área de produção está a ser reduzida de uma capacidade pré-pandemia de 12 milhões de veículos anualmente para uns 9 milhões mais reduzidos. Embora os custos fabris alemães tenham caído 20 por cento no ano passado, Blume alertou que graves ventos económicos contrários estão a engolir estes ganhos arduamente conquistados. Para proteger o negócio restante, a VW está a simplificar as plataformas de veículos, reduzindo a complexidade dos produtos e concedendo mais autonomia às suas divisões regionais. A empresa espera uma margem operacional modesta entre 4% e 5,5% para o atual ano fiscal.
Os detalhes
Esta redução drástica destaca uma mudança fundamental na forma como os fabricantes de automóveis tradicionais ocidentais devem operar para sobreviver. À medida que a produção europeia se torna cada vez mais proibitiva em termos de custos, os rumores sugerem que Volkswagen pode trazer carros fabricados na China para a Europa para preservar preços competitivos em veículos elétricos. Aproveitar as cadeias de abastecimento chinesas altamente eficientes e as parcerias locais pode ser o único atalho viável para compensar os imensos custos da transição para os VE.
É desanimador testemunhar dezenas de milhares de trabalhadores fabris perderem os seus meios de subsistência no berço do automóvel moderno. No entanto, um Volkswagen mais enxuto e ágil é exatamente o que o mercado exige neste momento. Tanto os entusiastas de automóveis como os analistas da indústria só podem esperar que uma das marcas mais respeitadas e veneráveis do mundo supere com sucesso esta tempestade e emerja mais forte do outro lado.
