O legado do cinto de segurança continua
Em 1959, Volvo introduziu o cinto de segurança de três pontoso que salvaria cerca de um milhão de vidas e continua aumentando. A história do fabricante sueco de fabricar os carros mais seguros na estrada baseava-se numa promessa simples: os seus passageiros iriam embora em caso de acidente. A Volvo está tão comprometida com essa promessa que cria os seus próprios testes de colisão que vão além dos procedimentos de teste padronizados em todo o mundo. O recém-revelado crossover elétrico EX60 reforça esse legado com seu cintos de segurança multiadaptativos que se adaptam a cada passageiro para oferecer a melhor proteção.
Imagens recentes de testes de colisão mostram o veículo batendo primeiro no poste a 37 mph após uma simulação de saída da estrada. A estrutura comporta-se exactamente como pretendido: a frente dobra-se progressivamente, os pilares A permanecem intactos e o pára-brisas sobrevive. É a engenharia de segurança no seu melhor, mas há uma escolha de design que entra em conflito com a filosofia de segurança em primeiro lugar da marca: maçanetas escondidas.
A contradição da maçaneta oculta estilo Tesla
O EX60 possui maçanetas operadas eletronicamente e baseadas em sensores, que ele chama de maçanetas em forma de asa, que ficam na parte superior das portas sem moldura. As maçanetas eletrônicas de abertura das portas estão se tornando comuns entre os fabricantes que as veem como uma vantagem em termos de estilo e aerodinâmica. No entanto, levantam preocupações significativas em relação à segurança dos ocupantes. Um dos principais riscos das maçanetas controladas eletronicamente é que, se uma colisão desabilitar a eletrônica do veículo, as portas não pode ser aberto manualmentee os ocupantes podem ficar presos dentro do veículo.
Volvo
Veja as 2 imagens desta galeria no
artigo original
Não está claro neste momento se a Volvo instalou algum dispositivo de segurança para abrir mecanicamente as portas no caso de falha do sistema eletrônico no EX60. No entanto, nos Estados Unidos, a proposta da Lei SAFE Exit procura limitar a abertura de portas apenas eletrónicas após a morte de vários indivíduos que não conseguiram sair com segurança dos seus veículos devido a falhas nos mecanismos das portas. Além disso, a China já maçanetas retráteis proibidasa partir de janeiro de 2027, e todos os modelos futuros vendidos naquele país serão obrigados a incluir uma liberação mecânica de porta de emergência. Os reguladores na Europa estão actualmente a considerar proibições semelhantes.
Por que a Volvo escolheu este caminho
Volvo abordagem de segurança em primeiro lugar ao design de veículos não é simplesmente um slogan de marketing. Depois de introduzir o cinto de segurança de três pontos, a Volvo continuou a ultrapassar os limites da segurança nos seus veículos, adicionando funcionalidades como encostos de cabeça traseiros, proteção contra impactos laterais, monitorização de ângulo morto e deteção de peões com travagem automática. Mais recentemente, os veículos da Volvo partilharam entre si dados de perigos em tempo real através de uma rede baseada na nuvem. O EX60 continua nesse caminho, utilizando sensores avançados e integrando estruturalmente as baterias para ajudar a antecipar e mitigar acidentes antes da intervenção do motorista.
Volvo
Então, por que a Volvo seguiria o caminho da maçaneta eletrônica que é conhecido por ser problemático? O compartilhamento de plataforma dentro do grupo Geely provavelmente desempenhou um papel, assim como a pressão para combinar com o visual sofisticado popularizado por Tesla. A Volvo construiu a sua reputação favorecendo a certeza mecânica em detrimento da complexidade frágil. Adotar maçanetas que agora enfrentam a extinção regulatória parece um afastamento dos valores que outrora definiram a marca.
