Depois que o Canadá decidiu tarifas de importação mais baixas sobre veículos elétricos chineses No início deste ano, uma medida que foi recebida com rápidas críticas e alarme por parte dos Estados Unidos, foi apenas uma questão de tempo até que os EUA retaliassem.
Todos esperavam que os EUA jogassem duro durante a renegociação do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), e foi isso que supostamente aconteceu durante a primeira rodada de negociações. O Canadá nem sequer foi incluído nas negociações realizadas na Cidade do México esta semana apenas entre os EUA e o México.
Além do mais, não há nenhuma disposição específica do Canadá em relação ao conteúdo local, o que essencialmente elimina o Canadá antes mesmo de as negociações terem começado.
EUA pretendem aumentar o conteúdo automotivo na América do Norte para 82%
Ford
A administração Trump emitiu uma extensa exigência ao México para aumentar o nível de conteúdo regional em carros e caminhões fabricados na América do Norte para 82% para se qualificar para tarifas preferenciais, com 50% desse valor produzido nos Estados Unidos. Reuters relatou citando quatro pessoas familiarizadas com a posição de negociação dos EUA. É importante notar que o USMCA nunca apresentou um piso específico para um país no passado.
Os novos limites são significativamente mais elevados do que os termos atuais do USMCA, que incluem 75% de conteúdo regional e 40% do valor das peças principais dos veículos de passageiros norte-americanos produzidos em jurisdições com salários elevados (essencialmente os EUA ou o Canadá); o limiar é actualmente de 45% para picapes. As peças principais abrangem motores, transmissões, partes principais da carroceria e baterias EV.
As novas exigências da América eliminam efectivamente o Canadá de um requisito chave de produção localizada do USMCA, uma vez que as negociações bilaterais com o México não incluíram nenhuma disposição para a contagem de qualquer conteúdo de peças do Canadá nos totais revistos, acrescentaram fontes da Reuters.
Veja bem, esta poderia ser uma estratégia do Representante Comercial dos EUA (USTR) Jamieson Greer para primeiro negociar as regras de origem com o México e depois apresentá-las ao Canadá como uma proposta de pegar ou largar, disseram autoridades da indústria automobilística. Reuters. Greer não disse especificamente se o USMCA continuaria como um pacto comercial trilateral ou seria dividido em acordos bilaterais separados.
Duas novas rodadas de negociações no México estão chegando, mas nenhuma com o Canadá
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O USTR disse que uma nova rodada de negociações EUA-México ocorreria de 16 a 17 de junho em Washington, DC, com foco na agricultura e em “condições de concorrência equitativas”. Uma terceira rodada está marcada para a semana de 20 de julho na Cidade do México. Entretanto, não foram agendadas conversações com o Canadá.
Nos últimos meses, funcionários da administração Trump criticaram frequentemente as exportações de veículos e peças de automóveis do Canadá para os EUA e solicitaram repetidamente ao país que transferisse essa produção para os Estados Unidos. Em janeiro, o próprio Donald Trump criticou o acordo de EV chinês do Canadá, chamando isso de desastree ameaçou tarifas de 100%.
No ano passado, os EUA impuseram 25% tarifas de importação sobre veículos e componentes canadenses e mexicanos, bem como impostos de 50% sobre aço, alumínio e cobre de seus vizinhos norte-americanos. Apesar de serem membros do USMCA, que é o sucessor do Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA), o Canadá e o México cobram taxas tarifárias mais altas sobre veículos do que o Japão, a Coreia do Sul, a União Europeia e o Reino Unido.
Espera-se que o pacto comercial revisto mantenha algum nível de tarifas sobre os principais produtos e metais canadianos e mexicanos, pelo menos se os EUA conseguirem o que querem.
A revisão conjunta formal e o prazo para decidir sobre a renovação inicial do USMCA é 1º de julho de 2026. Se as três partes concordarem com os novos termos, o acordo será prorrogado por 16 anos; caso contrário, o USMCA entra num ciclo de revisões e negociações anuais que poderá durar uma década. Isto porque se nenhuma resolução for alcançada durante as revisões anuais, o pacto deverá expirar em 2036.
