O inverno ainda não acabou com a Nova Inglaterra. Um potente sistema de final de temporada está hoje empurrando uma mistura invernal de chuva, granizo e neve em toda a região, proporcionando condições de condução perigosas ao longo de alguns dos corredores rodoviários mais movimentados do Nordeste. O Escritório do Serviço Meteorológico Nacional de Boston/Norton sinalizou duas janelas de perigo distintas para segunda-feira: uma rodada matinal de granizo e neve molhada misturando-se ao longo e ao norte da I-90, seguida por uma segunda rodada de rajadas de neve dispersas esperadas até a meia-noite.
A principal ameaça: mistura de inverno e perigos de deslocamento matinal ao longo da I-90
A ameaça imediata está concentrada ao longo do corredor Massachusetts Turnpike e aponta para o norte. Meteorologistas do NWS Boston sinalizou especificamente o potencial de aumento do acúmulo de neve e granizo ao longo da I-90 durante as horas de deslocamento matinal, alertando sobre superfícies lamacentas mesmo onde a precipitação é mais leve. A chuva tem se misturado com granizo e neve úmida perto e ao norte de Pike desde antes do amanhecer.
Onde as faixas de precipitação mais pesadas se materializam, são possíveis acumulações breves de até 2 polegadas em superfícies pavimentadas perto do corredor I-90. Esse limite pode parecer modesto, mas a neve húmida e pesada do final da estação numa estrada suburbana que transporta um tráfego significativo de camiões não é um acontecimento menor. As temperaturas mantêm-se na casa dos 30 graus em todo o centro de Massachusetts, exactamente a faixa marginal onde as superfícies das estradas podem passar de molhadas para lamacentas sem aviso prévio.
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O sistema secundário: tempestades avançam para o norte através da Nova Inglaterra
Os totais mais pesados estão seguindo em direção ao norte da Nova Inglaterra, onde Previsores do NWS e o Centro de previsão do tempo têm acompanhado o desenvolvimento de uma depressão invertida que se estende desde uma baixa inicial. Espera-se que essa característica concentre uma faixa norte-sul de chuvas de neve em todo o leste da Nova Inglaterra, capaz de se intensificar em condições de tempestade na noite de segunda-feira, à medida que uma calha de ondas curtas chega do oeste.
O norte de New Hampshire e o oeste do Maine estão na zona de maior impacto, com totais na faixa de 3 a 6 polegadas previstos pelo NWS ao longo desse corredor, e bolsões localizados aumentando no extremo norte. A visibilidade nas bandas de tempestades mais fortes pode cair para quase zero em minutos.
Especificidades Regionais: Rodovias Nomeadas e Passagens em Risco
A I-90, a Mass Pike, transporta dezenas de milhares de veículos diariamente através do cinturão de neve ao norte de Worcester e para Berkshires. Hoje é a principal zona perigosa de rodovia ao sul da fronteira de New Hampshire. Ao norte de Pike, US-3, I-93, I-89 e I-95 através de New Hampshire e Maine estão todos rastreando dentro da zona de risco de tempestade até esta noite. No norte do Maine, as estradas, incluindo a US-2 e o corredor Interestadual 95 que passa por Bangor e além, devem ser tratadas como perigosas durante a noite.
A segunda janela de tempestade: NWS Boston coloca do final da tarde até meia-noiteque coincide com o trajeto PM para grande parte da região. Esta é a combinação de tempo mais perigosa em qualquer dia de inverno: estradas que parecem apenas molhadas devido a uma tempestade à tarde podem congelar novamente rapidamente quando as temperaturas caem para mais de 20 graus durante a noite, transformando o pavimento lamacento em uma superfície de gelo preto sem nenhum aviso visível para os motoristas.
O que os motoristas devem saber
A primeira dúvida num dia como este é se a viagem é necessária. Se você estiver dirigindo no norte de New Hampshire ou Maine hoje, o cálculo é simples: espere até que a janela de tempestade passe depois da meia-noite, se sua programação permitir.
Para motoristas que devem viajar pelo corredor I-90 ou US-3 norte através de Concord e Manchester, reduza a velocidade bem abaixo dos limites indicados. A neve do final da temporada é úmida e pesada e pode se acumular nas superfícies das estradas mais rápido do que as equipes rodoviárias conseguem tratá-las.
O gelo negro é a ameaça da noite para o dia. Qualquer pavimento molhado ao pôr do sol na faixa de 33-35 graus estará congelado por volta das 21h, à medida que as temperaturas caem para 20 graus. Se você estiver dirigindo pelas interestaduais da Nova Inglaterra depois de escurecer esta noite, presuma que a superfície da estrada está comprometida e triplique a distância normal de parada.
Dicas para dirigir no inverno: o que saber antes de pegar a estrada
Diminua a velocidade e desligue o controle de cruzeiro. Isso não é negociável em um dia de tempestade. Como o Autoblog guia para dirigir na neve, gelo e chuva deixa claro que o controle de cruzeiro não pode reagir à perda repentina de tração que uma linha de instabilidade pode causar e pode piorar o deslizamento. Diminua sua velocidade bem abaixo dos limites publicados e dirija na estrada, não na hora de chegada do GPS.
Seus pneus são a variável que mais importa. A tração integral ajuda você a andar, mas não faz nada para ajudá-lo a parar. Autoblogs lista de verificação de preparação para carros de inverno recomenda um mínimo de 4/32 polegadas de piso para uma direção segura no inverno e observa que o tempo frio reduz a pressão dos pneus a uma taxa de aproximadamente 1 a 2 PSI para cada queda de temperatura de 10 graus. Verifique suas pressões antes de sair esta manhã. Se você ainda corre em todas as temporadas e mora ao norte de Pike, o Autoblog’s análise completa dos melhores carros e SUVs para dirigir na neve e no inverno vale a pena marcar, mas a resposta curta é que os pneus certos são mais importantes do que o veículo certo.
Dê a si mesmo o triplo da distância de parada. Em pavimento molhado em transição para lama ou gelo, a distância de parada de um veículo médio de passageiros pode aumentar em 300% ou mais em comparação com condições de estrada seca. Se o carro à sua frente frear com força e você estiver seguindo em um intervalo normal de tempo seco, você não irá parar a tempo.
