Alguns ainda acreditam que você não pode administrar uma empresa de automóveis a menos que seja um “cara dos carros” totalmente remunerado. Diga isso a Benedetto Vigna, CEO da Ferrari. Ele é físico de formação, contratado para dirigir a empresa em 2021 após uma carreira em semicondutores, embora tenha feito negócios significativos com o setor automotivo nessa época.
Vigna também ajudou a desenvolver um sensor de movimento tridimensional usado pela primeira vez em airbags, mais tarde adaptado para o NintendoWii e o iPhone função de rotação da tela. Um inventor, então. “Prefiro inovador”, ele me disse uma vez. “Muitas vezes os inventores estão apenas pensando, mas os inovadores concebem coisas novas e as fazem acontecer.”
Tudo isso é um pano de fundo útil para o Luciao primeiro carro totalmente elétrico da Ferrari, projetado em Maranello, Itália, mas projetado na Califórnia por Amor dea agência criada pelo renomado designer do iPhone Jony Ive. Não é O carro abandonado da Applereformulado e reiniciado para o nome automotivo mais famoso do mundo, mas mais o produto de uma união entre inovadores com ideias semelhantes – espírito e atitude italianos, pensamento lateral do Vale do Silício.
Cortesia da Ferrari
Mas, a menos que você tenha se escondido sob uma rocha em Marte com Elon Musk nos últimos meses, você também saberá que o resultado não pousou da maneira que seus criadores teriam previsto. A imensa base global de fãs da Ferrari aparentemente não concorda com a ideia de um carro elétrico por uma questão de princípio. E contratar Ive e sua equipe para reimaginar a estética provou ser tão bem-vindo quanto a criptonita é para o Superman.
Parte do discurso frequentemente desagradável em torno do Luce girava em torno da ideia de que o design de uma Ferrari deveria proporcionar uma injeção instantânea de dopamina. Estes não são carros que exigem um doutorado em design para serem compreendidos; eles foram feitos para bater forte e rápido, semeando o desejo no momento em que você os vê. O Luce rompe espetacularmente com a tradição e, sem o famoso emblema do Cavalo Empinado, há pouco aqui que o junte ao talvez mais reverenciado catálogo automotivo de todos. Mas tudo isso fazia parte do briefing: fazer algo diferente.
A experiência de dirigir amplifica essa sensação. A Luce é uma Ferrari, mas não do tipo com a qual estamos acostumados. “Nos últimos 100 anos, a tecnologia mudou com certeza”, me disse Raffaele de Simone, principal piloto de testes da Ferrari. “Mas o que não mudou foram nossos corpos. Temos duas mãos, dois olhos e ouvidos e dois pés. A interface é a mesma – direção, freios e acelerador – mas o Luce tem um tipo diferente de emoção de direção e uma maneira diferente de anunciar emoções de direção.”
Dirigindo diferente
Estive numa pista de testes no norte de Itália, em Maio, para descobrir até que ponto isso foi alcançado com sucesso. Eu estava em um carro de pré-produção, ainda disfarçado na hora de dirigir porque é anterior à revelação do carro em Roma. Primeiras impressões? As proporções da cabine dianteira do Luce significam que você se senta mais perto do eixo dianteiro do que o normal e mais alto porque há uma grande bateria embaixo da cabine. Claramente não é rebaixado ou esportivo.
