Captadores de tamanho real foram testados pela autoridade independente de segurança automotiva ANCAP pela primeira vez, com o Ford F-150 saindo por cima contra o Carneiro 1500, Toyota Tundra e Chevrolet Silverado.
ANCAP colocou as picapes americanas contra as Toyota Land Cruiser Série 70 em sua comparação inaugural de segurança ADAS (sistemas avançados de assistência ao motorista) para grandes serviços públicos.
Como o nome sugere, entretanto, nenhum teste de colisão físico foi envolvido; as picapes americanas ainda nunca foram testadas em colisão pela ANCAP, enquanto a Série 70 foi testada pela última vez em cabine única/chassi em 2016.
A ANCAP testou as picapes americanas devido à sua crescente popularidade, apontando para cerca de 22.500 picapes grandes sendo vendidas anualmente aqui e as vendas da F-150, Tundra, Silverado e Ram 1500 aumentando 270 por cento desde 2019.
“Os veículos maiores representam uma ameaça maior para outros utentes da estrada do que os automóveis de passageiros”, disse a CEO da ANCAP, Carla Hoorweg, num comunicado.
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“A melhor maneira de reduzir o risco potencial de mortes e ferimentos graves causados por veículos de grande porte é garantir que eles façam o melhor trabalho possível para evitar um acidente.
“Aplicamos as melhores práticas internacionais em testes de segurança neste segmento para garantir que haja um incentivo para os fabricantes melhorarem a tecnologia de prevenção de colisões.
A ANCAP disse no relatório: “Os aprendizados dessas comparações iniciais informarão o desenvolvimento de uma estrutura para testes e avaliações futuras, tendo em consideração a proteção física contra colisões e a visão do motorista”.
Embora pareça estranho neste grupo, a ANCAP incluiu o LandCruiser Série 70 devido ao aumento da sua massa bruta do veículo (GVM) para mais de 3.500 kg em 2024.
Apesar da idade avançada, a Toyota conseguiu vencer o Chevrolet Silverado mais recente, apesar de ter um conjunto menos abrangente de equipamentos de segurança ativa.
Realizado no Australian Automotive Advanced Research Centre (AARC) perto de Anglesea, Victoria, cada veículo avaliado viu 48 situações diferentes testando a eficácia de vários sistemas ADAS.
Os sistemas testados incluem travagem autónoma de emergência (AEB), sistemas de apoio à faixa e funcionalidades como lembretes de limite de velocidade e monitorização da fadiga do condutor.
Os cenários incluíam um carro num cruzamento; um pedestre atravessando uma estrada; evitando uma criança durante a marcha-atrás; ciclistas; aproximar-se de um veículo por trás; e uma motocicleta que se aproxima.
Os resultados apresentaram uma classificação geral de segurança de Platina (80-100 por cento), Ouro (60-79 por cento), Prata (40-59 por cento), Bronze (20-39 por cento) ou Não Recomendado (0-19 por cento) para cada veículo.
O F-150 Platinum SWB – anunciado recentemente como parte do primeira atualização do F-150 desde 2023 – teve a melhor pontuação geral e foi o único veículo a alcançar, de forma adequada, uma classificação Platina com 81% no geral.
A ANCAP elogiou o F-150 por sua capacidade superior durante os testes quando se tratava de AEB, evitando colisões traseiras ao se aproximar de veículos pela frente ou por trás.
Ele também teve o melhor desempenho entre o carro e o ciclista, enquanto o Ford também se mostrou o mais eficaz em evitar colisões com motociclistas.
O Ram 1500 ficou um pouco atrás, com classificação Ouro, com o Toyota Tundra e o LandCruiser 79 Series classificados como Prata – com o Série 79 criticado por sua falta de suporte de pista ativo.
O Chevrolet Silverado 1500 LTZ teve o pior desempenho, com sua classificação Bronze aparentemente otimista, dada sua pontuação de 27 por cento.
O Silverado, equipado com AEB apenas com câmera, foi classificado como zero em seis para a eficácia do AEB entre carro e ciclista e fraco – com 0,5 em três – para sistemas de assistência de velocidade.
A ANCAP elogiou a travagem autónoma “fundacional carro-a-carro” do Silverado, mas criticou a sua eficácia na negociação com utentes vulneráveis da estrada.
As classificações são válidas até ao final de 2026, com a ANCAP a sugerir que o prazo habilita novos modelos nas categorias ‘Veículos de Mercadorias’ – como o Intendente Granadeiro Ineos e Mercedes-Benz Sprinter van – a ser avaliada nos mesmos testes.
