A Stellantis sofreu uma redução de 22,2 mil milhões de euros (26,25 mil milhões de dólares) no ano passado, ligada em grande parte à redução dos programas de veículos eléctricos. Mas escondida entre os números está uma mensagem muito maior: a empresa reconheceu abertamente que agiu mais rapidamente do que os clientes estavam dispostos a seguir. De acordo com Estelar e Reutersa montadora está agora reconstruindo sua estratégia em torno da demanda do mundo real, em vez de metas agressivas de eletrificação.
A demanda, ou a falta dela, está impulsionando a reinicialização da empresa
Estelar
O CEO Antonio Filosa foi invulgarmente direto no anúncio da Stellantis, dizendo que a empresa “superestimou o ritmo da transição energética” e permitiu que a sua estratégia pré-planejada dominasse o que os compradores realmente desejam. O resultado foram bilhões amortizados em produtos EV cancelados, plataformas elétricas danificadas e operações reduzidas de baterias. Tenha em mente que a Stellantis já pretendia que os veículos elétricos representassem 50% das vendas nos EUA e todas as vendas europeias até 2030apesar da adoção de EV na América sentado em 7%.
Essa desconexão está agora a ser corrigida, com a Stellantis a transferir capital novamente para híbridos e modelos de combustão interna que se alinham mais estreitamente com os desejos dos consumidores. E parece que outras montadoras têm a mesma ideia em mente, mesmo com Porsche rumores de que abandonar o 718 totalmente elétrico. Para colocar lenha na fogueira, hoje em dia existem inúmeros players no segmento de EV, com Montadoras chinesas parecendo liderar o grupo. Buscar uma abordagem totalmente elétrica e lucrativa tornou-se mais difícil do que nunca.
Caminhões, V8s e híbridos estão de volta ao centro
Bater
O pivô é o mais prevalente na América do Norte. Stellantis está cancelando seu planejado carneiro elétrico 1500 pegar enquanto trazendo de volta o HEMI V8 para o Bater linha e expansão de opções híbridas em várias marcas. A empresa também lançou cinco novos veículos juntamente com 19 ações de produtos adicionais voltadas diretamente para mercados onde as transmissões tradicionais ainda dominam. Isso não significa que os EVs estejam desaparecendo. A Stellantis afirma que continuará a investir na eletrificação, apenas a um ritmo determinado pelo que os clientes estão realmente a comprar. Ford está adotando uma abordagem semelhante de demanda em primeiro lugar, avançando com o que eles acham que os clientes desejam: um caminhão elétrico acessível.
A indústria automobilística está finalmente se recalibrando
Jipe
Stellantis não é a única montadora a enfrentar baixas contábeis relacionadas a EV como esta. A Ford sofreu uma depreciação de US$ 19,5 bilhões e GM incorreu em um US$ 6 bilhões atingidos em 2025 também. O que torna Stellantis diferente é a sua franqueza. A empresa está efetivamente admitindo que a transição foi empurrada à frente da prontidão real do consumidor, especialmente em uma região como a América do Norte, onde a picape Série F movida a ICE reina como a veículo mais vendido. Se as previsões da Stellantis se concretizarem, a rentabilidade na próxima década não resultará de forçar os compradores a adquirirem veículos eléctricos, mas sim de lhes dar o que desejam.
