Você normalmente encontrará o CEO da Ford, Jim Farley, dirigindo em um dos captadores ou SUVs de sua empresa, mas ele passou muito tempo nos últimos meses atrás do volante de um veículo elétrico da bateria Xiaomi SU7.
Como a maioria dos altos funcionários da indústria, Farley está bem ciente da ameaça que está sendo colocada por uma enxurrada de novas montadoras domésticas chinesas, incluindo Xiaomi, Geely, Great Wall e Byd – este último Agora superando a Tesla em mercados -chave em todo o mundo. É por isso que ele também passou um tempo na China recentemente, juntamente com uma equipe principal designada para um novo programa “Skunkworks”, encarregado de desenvolver uma nova geração de EVs Ford ultra-encomendáveis.
“Este é um momento do modelo T para nós”, disse Farley durante a chamada de ganhos do segundo trimestre da montadora na semana passada, confirmando que a Ford terá grandes notícias sobre seu futuro programa de EV para compartilhar em 11 de agosto durante uma apresentação em sua fábrica de assembléia em Louisville, Kentucky.
Um modelo totalmente elétrico t?
Não espere ver um equivalente elétrico do antigo Ford “Tin Lizzie”, o nome usado por muitos proprietários para se referir ao modelo original T. Ford deixará esse tipo de projeto para Empresa de EV baseada em Detroit Slate Com os ossos nus, a picape de corpo de plástico, ele será lançado em 2026. Mas Farley e sua equipe esperam entregar algo quase tão revolucionário quanto o fundador da Ford fez mais de um século atrás.
Isso significa encontrar maneiras de não apenas reduzir os custos da bateria, mas também simplificar drasticamente o processo de fabricação para economizar dezenas de milhares de dólares por veículo. O tO YPical EV custou US $ 56.910 em junho de 2025, de acordo com o Kelley Blue Bookcerca de US $ 8.000 a mais do que o preço médio da transação para todos os veículos vendidos nos EUA no mês passado. Isso é considerado uma das principais razões pelas quais as vendas de VE estão perdendo impulso.
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Uma mudança de direção
No momento, a Ford tem três modelos totalmente elétricos em produção: o Mustang mach-eo F-150 Lightning e o E-Transit, uma versão movida a bateria da grande van de trânsito da montadora. Também estava trabalhando em um SUV de três linhas de última geração que deveria chegar bem acima de US $ 60.000.
A equipe de Skunkworks que passou os últimos 18 meses operando de uma instalação anônima Long Beach, Califórnia, está procurando cortar esse preço pela metade. “Achamos que é uma jogada muito melhor do que um crossover totalmente elétrico de US $ 60.000 a US $ 70.000”, disse Farley.
O que está por vir
A Ford tem sido vaga sobre o que essa equipe trará ao mercado, mas os insiders sugerem que a empresa está se preparando para lançar um “família” inteiramente novo. E isso deve incluir vários estilos corporais diferentes, começando com uma pequena coleta totalmente elétrica em algum lugar entre o compacto Ford Maverick e o Mid-Size Ranger, disse Sam Abuelsamid, analista principal da Telemetria Research. Pelo menos um pequeno SUV seguirá.
Ford
Todos os produtos serão oferecidos com novas baterias de lítio-íon-fosfato produzidas em uma nova fábrica da Ford sendo montada em Marshall, Michigan. Embora a LFP sacrifica um pouco de alcance, é substancialmente mais barato que a tecnologia mais familiar de íons de lítio-e também é menos provável de pegar fogo em um acidente ou quando curto-circuito. Haverá várias opções de trem de força para pelo menos alguns desses novos EVs. Não está claro se os pacotes de íons de lítio de maior alcance estarão disponíveis, no entanto.
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Esqueça GM, Hyundai ou Toyota
A Ford certamente não é o único fabricante com o objetivo de entregar EVs a partir de US $ 30.000 ou abaixo de US $ 30.000. A General Motors lançará a produção ainda este ano de um Parafuso Chevrolet de próxima geração Espera-se que fique abaixo do atual Equinox de ponta da marca, que começa em US $ 34.995.
Mas nem a GM, nem a Hyundai, nem a Toyota, nem a Volkswagen, as marcas que Ford estão olhando. “Acreditamos que a única maneira de competir efetivamente com os chineses sobre o mundo nos VEs é ir e realmente nos esforçar para se engenharia radicalmente e transformar nossa cadeia de suprimentos de engenharia e processo de fabricação”.
Reinventando a roda
Os fabricantes chineses de veículos domésticos domésticos obtiveram crescimento explosivo nos últimos três anos, muito disso devido ao fornecimento de preços extremamente baixos para veículos bem equipados. O Dolphin Byd, por exemplo, custa apenas US $ 25.720 no México. Para chegar lá, empresas como a BYD não apenas se concentraram na química mais barata das baterias, mas repensaram todo o processo de design, engenharia e fabricação automotivos, disse Abuelsamid – quase tudo ao volante.
Farley e sua equipe estão assistindo de perto e várias fontes forneceram um vislumbre de algumas das coisas que a Ford aprendeu e planeja adotar:
- As baterias desses novos VEs serão mais compactas e servirão como parte da estrutura real dos veículos em que são usados;
- Essa é apenas uma maneira de a Ford planeja reduzir acentuadamente o número de peças que usará nesses VEs;
- Ele também planeja adotar mega-casting-algo já usado pela Tesla. Em algumas aplicações, dezenas de peças de aço estampadas serão substituídas por uma única peça fundida de alumínio.
Essa é uma das maneiras pelas quais a Xiaomi pode vender o SU7 a um preço inicial de 215.900 yuan, ou US $ 29.900. No entanto, isso não é o EcoNobox despojado, admitido Farley, com recursos, incluindo uma suspensão de ar e uma grande tela digital. Durante uma aparição no podcast do Everything Electric Show, ele disse: “Não gosto muito de falar sobre a competição, mas dirijo um Xiaomi (e) estou dirigindo há seis meses e não quero desistir”.
Nenhuma outra opção
Ainda não se sabe se a Ford pode realizar seu objetivo ambicioso. A empresa teve problemas suficientes para melhorar a qualidade de sua formação e encenado existente mais recordes Durante o primeiro semestre deste ano do que qualquer montadora já teve antes durante um ano inteiro. Depois, há o Tarifas de Trump Isso aumentará os custos para todos os tipos de matérias -primas e peças importadas. Trump recentemente sinalizou que exigirá uma tarifa de 50% sobre o cobre estrangeiro, um ingrediente essencial de EV.
Hsr & Sol; Patrick Tremblay
Mas os observadores da indústria como Abuelsamid dizem que a Ford não tem escolha se espera permanecer um concorrente sério no mercado global de veículos elétricos, não importa apenas os EUA que seu futuro possa depender desse “momento do modelo T” tanto quanto Henry Ford fez há um século.
