A General Motors insiste que ainda acredita num futuro eléctrico, mas o seu mais recente carta aos acionistas conta uma história diferente. Depois de publicar os resultados anuais, a montadora confirmou que reduzirá significativamente a produção de veículos elétricos em 2026, apesar dos veículos elétricos terem trazido quase 100.000 novos clientes para a marca no ano passado. Eles atribuem suas perdas a uma quantidade abundante de “encargos relacionados a veículos elétricos”, mas a maioria deles foi autoinfligida.
O alto “custo” dos EVs que a própria GM criou
GMC
A GM tem apontado repetidamente para o elevado custo dos VE, mas grande parte dessa despesa tem pouco a ver com a construção efectiva de veículos eléctricos. Em 2025, a empresa registrou uma perda de US$ 8,5 bilhõesimpulsionado em grande parte por “encargos relacionados com VE”. Essas cobranças eram uma compilação de programas cancelados, acordos com fornecedores e descontinuado modelos. Em termos simples, os EVs são caros para a GM porque, na verdade, está custando dinheiro parar de fabricá-los. Se a produção tivesse continuado conforme planeado, muitos desses custos não teriam existido.
Este padrão de corte de custos não é exclusivo da GM. Os fabricantes de automóveis de todo o setor estão a cortar veículos elétricos de baixo volume à medida que os incentivos diminuem e os lucros a curto prazo ficam sob pressão. Nos EUA, Vendas de EV caíram pela primeira vez em anos, dando aos fabricantes cobertura política e financeira para abrandar. Globalmente, porém, a procura continua a crescere os VE fabricados na China estão a remodelar os mercados no estrangeiro. De fato, BYD acaba de ultrapassar Tesla como o maior vendedor de EV do mundo.
Crença, mas apenas no papel
Chevrolet
Na carta aos acionistas, a GM reconheceu que os compradores de EV “não voltam frequentemente ao gás”. E a pesquisa apóia essa afirmação, com apenas 7% dos compradores de automóveis nos EUA dizendo que iriam querer um EV como seu próximo carro. Ao mesmo tempo, os lucros dos camiões e SUV movidos a gasolina estão a aumentar, financiando dividendos mais elevados e recompras de ações. Assim, quando se olha para o panorama geral, a estratégia de retração dos VE parece menos um colapso dos juros e mais uma preferência por margens de lucro mais seguras.
Essa tensão explica por que alguns fabricantes de automóveis estão migrando para soluções intermediárias. Os veículos eléctricos de autonomia alargada, que combinam grandes baterias com pequenos motores a gás que actuam como geradores, são cada vez mais vistos como uma ponte entre os VE e os veículos tradicionais. Substituição do F-150 Lightning de US $ 30.000 da Ford é o exemplo perfeito de como a indústria está a adaptar-se em vez de abandonar completamente a electrificação.
A realidade da demanda de veículos elétricos para o futuro
Cadilac
A procura futura de veículos eléctricos não pode ser avaliada apenas pelas vendas de 2025 – as águas estavam turvas com incentivos a expirar e estratégias de preços agressivas. No entanto, uma coisa permanece evidente: poucas pessoas querem continuar a seguir uma rota totalmente elétrica, especialmente quando não há incentivos governamentais para o fazer. pelo menos por enquanto. Com isso em mente, a decisão da GM de interromper a produção de EV faz sentido. O que é mais difícil de justificar é enquadrar os VE como inerentemente demasiado caros, quando milhares de milhões desses custos foram criados pela própria decisão da GM de os cancelar.
