Este ano foi sem precedentes em muitos aspectos, até porque a primeira legislação obrigatória sobre emissões de CO2 para novos veículos da Austrália entrou em vigor e pelo menos meia dúzia de novas marcas de automóveis chinesas foram lançadas localmente.
Mas os efeitos totais de ambos os grandes desenvolvimentos ainda não foram sentidos, pelo que 2026 será um teste decisivo para a indústria automóvel, por essas e por uma série de outras razões.
No entanto, há muito mais problemas enfrentados pelo mercado australiano de veículos novos do que apenas as novas marcas chinesas e o Novo Padrão de Eficiência de Veículos, e sempre há algumas surpresas.
Não temos bola de cristal, mas aqui estão algumas das nossas previsões para o novo ano.
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Alborz Fallah
Algumas marcas tradicionais perceberão que a Austrália não é para elas e iniciarão planos de retirada.
Sem citar nomes, é muito evidente que algumas marcas japonesas e europeias estão em sérios apuros na Austrália (e a nível mundial) e estão a ser dizimadas em todas as frentes.
Se você é uma empresa automobilística que não fabrica carros atraentes neste mercado extremamente competitivo e deseja cobrar mais do que os chineses, sua vida útil em nosso mercado será muito, muito limitada.
Marton Pettendy
Com a adição de pelo menos seis novas marcas de automóveis chinesas a um mercado automóvel já saturado este ano, e várias outras a surgir no próximo ano, algumas delas – e algumas das marcas mais estabelecidas – poderão muito bem ser forçadas a fechar as portas em 2026.
Mas a ascensão inexorável na hierarquia de grandes marcas chinesas como BYD, Chery e GWM, cada uma das quais com metas ambiciosas de vendas locais e de quota de mercado, deverá continuar apoiada nas suas incansáveis investidas de novos produtos.
Como resultado, os líderes de mercado como a Toyota, a Ford e a Mazda provavelmente ficarão com uma fatia menor do bolo global – e do lucrativo segmento de automóveis de passageiros, que até ao final do próximo ano terá mais concorrentes e uma gama mais diversificada de opções do que os australianos alguma vez tiveram acesso antes.
William Stopford
O ataque das marcas chinesas ainda não acabou. O mercado interno chinês continua acirrado e os fabricantes de automóveis procuram exportar mercados em busca de lucros. E embora o nosso mercado seja muito menor do que, digamos, o da Europa ou dos EUA, não há tarifas incómodas a enfrentar.
As marcas chinesas já estão, em grande parte, a construir carros para cumprir os nossos padrões de segurança, e quase universalmente têm a mesma arrogância de que podem destronar marcas que estão aqui há décadas.
Bem, não só prevejo que várias marcas chinesas ainda não confirmadas chegarão aqui em 2026, mas também prevejo que a participação de mercado da principal marca da Austrália – a Toyota – quase não mudará.
Claro, os jogadores mais pequenos e mais fracos terão de ter cuidado, mas podemos estar a chegar a um ponto em que as marcas chinesas lhes infligirão danos suficientes e começarão a devorar-se umas às outras.
Ao mesmo tempo, a Toyota continuará bem, pelo menos por enquanto, ajudada por sua enorme rede de concessionárias, forte reputação e legião de compradores muitas vezes conservadores e enferrujados.
Os chineses invadiram o top 10, mas resta saber quanto tempo levará para uma de suas marcas ficar entre os três primeiros… especialmente quando agora estão brigando entre si.
James Wong
Os novos regulamentos de emissões da Austrália e os acordos de livre comércio pendentes levam-me a acreditar que as marcas europeias poderão regressar fortemente ao nosso mercado no próximo ano.
Dado que os preços e a pressão regulamentar (ou a falta dela) têm sido uma barreira para as marcas europeias aqui, poderemos ver as diferenças entre as marcas europeias e asiáticas diminuirem em 2026 – e isso já está a acontecer.
O fato de a Skoda, por exemplo, poder trazer o Enyaq por menos do que um Toyota equivalente ou mesmo algum concorrente de origem chinesa é francamente insano. E à medida que outros intervenientes japoneses e coreanos são forçados a aumentar os preços devido a factores como os mandatos de emissões Euro 6 e similares, poderemos ver uma mudança no mercado.
A Renault fez grandes avanços em casa com suas opções elétricas e híbridas acessíveis, e o Grupo Volkswagen tem uma série de novos produtos a caminho. Sem mencionar a BMW, que já está entre os 10 primeiros na corrida australiana de vendas de EV.
Terei interesse em ver onde estará o mercado daqui a 12 meses.
Damion Smy
BYD está entre os cinco primeiros australianos. Toyota no topo com margem reduzida. Várias marcas mais novas desistem. Governo federal reduz NVES após pressão das montadoras. Mustang GT é cortado (compre um agora). Toyota vence Bathurst. Piastri F1 torna-se campeão.
Ben Zacarias
Mais turbulência na indústria automóvel, nascida de tarifas, questões da cadeia de abastecimento, disputas geopolíticas e uma China cada vez maior, cada vez mais competente e confiante.
Poderemos até ver algumas grandes empresas automobilísticas herdadas fecharem suas portas, enquanto outras poderão sair do mercado australiano devido à crescente pressão de marcas recém-chegadas. A Citroën pode ter sido apenas o começo.
Josh riu
O retorno dos controles físicos ao interior dos carros.
O minimalismo é muito bom até comprometer a funcionalidade, que é exatamente o que aconteceu com os novos interiores de carros.
Ao ocultar funções-chave do veículo, como os controlos climáticos, num ecrã, os fabricantes tornaram os automóveis mais perturbadores e, portanto, mais perigosos do que deveriam ser.
Felizmente, parece que algumas das maiores montadoras ouviram nossas reclamações incessantes. A Volkswagen se comprometeu a trazer de volta os interruptores do painel para modelos futuros, enquanto o chefe do ADAS da BMW disse recentemente Especialista em carros: “Estamos de olho nisso. Vemos que quanto mais você demora para apertar um botão, mais seus olhos ficam fora da estrada e mais perigosas as coisas se tornam.”
A autoridade independente australiana de segurança veicular, ANCAP, também abordou isso com seus novos protocolos de testes de segurança, que recompensam botões físicos para controles importantes do motorista, como buzina, indicadores, luzes de emergência, limpadores de pára-brisa e faróis.
Com isso em mente, esperamos que os botões e interruptores retornem em 2026.
Max Davies
As marcas terão que se moldar ou despachar. Uma infinidade de marcas chinesas entrou no mercado australiano em 2025 e, embora algumas provavelmente não durem, outras estão agitando as coisas.
Marcas como MG e GWM são excelentes exemplos do que quero dizer. Ambos chegaram relativamente cedo ao mercado australiano entre os seus compatriotas, mas desde então estabeleceram abordagens muito diferentes.
MG rapidamente disparou nas tabelas de vendas com veículos muito baratos. Apesar do feedback e das críticas, o consenso entre os meios de comunicação é que alguns dos seus modelos mais recentes ainda precisam de alguns ajustes, mesmo que estejam a melhorar.
A GWM, entretanto, recebeu praticamente o mesmo feedback sobre seus veículos e respondeu estabelecendo residência permanente no antigo campo de provas de Holden em Lang Lang, em Victoria.
Músicas locais para carros chineses acessíveis? Sim, por favor, e parabéns por fazer isso acontecer.
Com o passar do tempo, são esforços como os da GWM que indicam se uma marca terá futuro. E quando se trata de novas marcas, intervenientes como a GAC – que desenvolveu veículos em parceria com a Toyota – já estão a receber elogios relativamente elevados no lançamento.
Como marcas como essas podem não ser um problema para outras que parecem estar descansando sobre os louros? Tenha em mente que isso também se aplica a várias marcas não chinesas, já que nenhum dos players estabelecidos está imune a ser superado, superado e ofuscado.
Sean Lander
Acabar com o novo, entrar com o novo – veremos uma série de marcas recém-chegadas fracassarem e morrerem, apenas para serem substituídas por marcas de formato e tamanho semelhantes que oferecem a mesma coisa com acabamentos ligeiramente diferentes.
O mercado automóvel chinês é tão grande que eles podem permitir-se que as coisas falhem aqui, onde as marcas mais tradicionais não conseguem.
Espere ver algumas das chegadas de 2024/25 desaparecerem e serem substituídas por outra marca com nome estranho. Ah, e as vendas de carros continuarão a dominar.
