Reduzir os investimentos em veículos elétricos em meio à queda nas vendas de veículos elétricos não sai barato para as montadoras. Na verdade, isso é para dizer o mínimo, uma vez que as empresas estão, de facto, a assumir um enorme encargo financeiro, tendo sido forçadas a reduzir, atrasar ou cancelar muitos projetos de veículos elétricos.
À medida que a indústria automobilística muda dos planos anteriores de crescimento de veículos elétricos para a desaceleração da demanda nos principais mercados e o clima político desfavorável, as montadoras globais registraram bilhões de dólares em perdas – um total ou cerca de US$ 55 bilhões, de acordo com o Reuters.
Stellantis lidera o grupo com redução de valor de US$ 26,2 bilhões
Stellantis é a mais recente montadora a anunciar quanto custou superestimar o ritmo da transição energética, divulgando US$ 26,2 bilhões em baixas contábeis durante o segundo semestre de 2025. O anúncio vaporizou mais de 20% do valor das ações da Stellantis, com as ações atingindo seu nível mais baixo em seis anos.
O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, culpou a mudança na demanda do consumidor, a evolução das regras de emissões nos EUA e a necessidade de reorganizar o portfólio da empresa como fatores-chave por trás da enorme redução contábil.
A montadora está recuando significativamente em sua estratégia de eletrificação na América do Norte, cancelando o Bater Captador totalmente elétrico de 1500 REV e nível de entrada Desviar Carregador Daytona R/T EV, arquivando o muscle car elétrico Dodge Charger Daytona SRT Bansheee eliminando todos os plug-ins híbridos Jipe e Chrysler modelos para o ano modelo 2026.
Ford está em segundo lugar, com US$ 19,5 bilhões
Mas a montadora franco-italiana não é a única a fazer tal anúncio. Ford disse em dezembro que sofreria uma redução contábil de US$ 19,5 bilhões vinculada às suas operações de EV, o cancelamento de vários modelos elétricos (mais notavelmente o F-150 Lightning) e novos investimentos em veículos a gás e híbridos.
Em janeiro, um anúncio semelhante veio da General Motors, que revelou um Encargo de US$ 6 bilhões em relação à redução nos investimentos em VE. A montadora disse que isso incluiu US$ 4,2 bilhões em custos de caixa decorrentes de cancelamentos de contratos e acordos com fornecedores. O General já havia feito uma redução contábil de EV de US$ 1,6 bilhão no terceiro trimestre.
A maior montadora da Europa, Volkswagen Grupo, também revelou um impacto de US$ 6 bilhões em setembro por causa de uma revisão abrangente do produto em seu Porsche subsidiária. A marca de luxo teve que adiar e até cancelar alguns modelos EV em favor de híbridos e carros com motor de combustão. A soma incluía uma taxa de imparidade de cerca de 3,5 mil milhões de dólares.
Como isso aconteceu?
Muitos fatores levaram a esta situação, sendo o mais importante a descontinuação do crédito fiscal federal EV no final do terceiro trimestre de 2025, o A reversão pela administração Trump dos padrões de economia de combustível da era Biden em dezembro de 2025, e uma grande desconexão entre as projeções das montadoras sobre a adoção de veículos elétricos e a realidade nos showrooms. A nível internacional, outro grande factor foi o cancelamento pela União Europeia do seu mandato EV 2035 em Dezembro de 2025.
Além de todos estes problemas, os fabricantes de automóveis tradicionais também estão a lutar para acompanhar os recém-chegados, principalmente da China. Na Europa, por exemplo, a quota de mercado combinada dos fabricantes de automóveis chineses aumentou para 6,1% em 2025, quase duplicando face aos 3,1% em 2024, de acordo com Notícias automotivas Europa. Em dezembro de 2025, a sua quota de mercado atingiu quase 10%.
No México, os veículos fabricados na China atingiram quase 20% do total de vendas de veículos novos no ano passado, de acordo com Notícias do México diariamentetornando a China o principal fornecedor do mercado automotivo mexicano.
