A indústria automobilística tem lutado para se ajustar depois que o presidente Donald Trump introduziu pesadas tarifas no ano passado e, embora o A Suprema Corte bloqueou muitas dessas tarifasas tarifas sobre automóveis permaneceram em vigor, mantendo os preços dos automóveis elevados. Analisando relatórios financeiros que estavam disponíveis no momento da publicação, Notícias automotivas (assinatura necessária) relata que as tarifas dos EUA custaram às montadoras “pelo menos US$ 35,4 bilhões desde 2025”. Isso representa mais de 10% do PIB dos EUA, projetado em US$ 31,8 trilhões para 2026. Não é de surpreender que algumas montadoras tenham sofrido mais do que outras, e Toyota pode estar em pior situação, projetando 1,45 triliões de ienes (9,1 mil milhões de dólares) em custos para o ano fiscal de 2026, que termina em 31 de março, a maior fatura tarifária até agora.
Detroit também sofreu com tarifas, mas não está sozinha
Getty
O relatório diz que as tarifas custam às Três Grandes de Detroit:FordGeneral Motors e Chrysler (Stellantis) — uma soma coletiva de US$ 6,5 bilhões em 2025, enquanto BMW, HondaHyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subarue Volkswagen relataram ou esperam contas tarifárias superiores a US$ 1 bilhão. Essa soma se aplica a cada uma das oito montadoras e não é o único custo em que todas incorreram. Um relatório separado de UM revela que a reestruturação dos negócios de veículos eléctricos, após a perda do crédito fiscal federal de 7.500 dólares que dizimou as já mornas vendas de veículos eléctricos, é um exercício dispendioso e contínuo que está agora próximo dos 70 mil milhões de dólares.
Para que conste, estas tarifas não se aplicam apenas a veículos inteiros importados para os EUA, mas também a peças e componentes. As importações de aço e alumínio são tributadas em 50 por cento, e os automóveis provenientes da União Europeia, do Japão e da Coreia do Sul estão todos sujeitos a uma tarifa de 15 por cento, enquanto aqueles fabricados no Canadá ou no México que cumprem as regras de comércio livre da América do Norte recebem uma taxa de 25 por cento aplicada ao valor do conteúdo não americano. No entanto, negociações para renovar o acordo EUA-México-Canadá (USMCA) ainda não foram realizados e o Presidente Trump poderá impor regras mais rigorosas ou até mesmo suprimir totalmente o pacto. Toda essa incerteza está fazendo com que as chances de uma queda no custo do carro novo médio improvável.
Espere que os carros custem mais
Estelar
Na América, carros acessíveis são poucos e distantes entre sie as montadoras provavelmente repassarão os custos tarifários aos clientes em 2026tornando ainda mais difícil encontrar veículos baratos. Além do mais, essas empresas automobilísticas estão sendo sorrateiras sobre como transferir o fardo, com muitas taxas de destino inflacionadas para compensar a diferença num mercado automóvel altamente competitivo, onde dólares e cêntimos já são cuidadosamente examinados. Algumas taxas de destino agora custam mais de US$ 3.000e considerando que a política comercial já não é estável, os fabricantes de automóveis estão a lutar para prever que medidas tomar. Transferem a produção para os EUA, investindo milhares de milhões em novas fábricas e acordos comerciais, na esperança de que os investimentos sejam recompensados quando os clientes “comprem produtos americanos”, ou resistem nas suas infra-estruturas económicas actuais, na esperança de que futuros acordos internacionais sejam menos duros para aqueles que importam carros, matérias-primas e componentes? De qualquer forma, as montadoras estão sob pressão dos acionistas para melhorar os lucros, e é por isso que empresas como a Porsche estão dobrando as opções mais carasvolume de negociação para vendas de alta margem. O resultado final é que os fabricantes de automóveis introduzirão carros mais caros e menos do que o americano médio pode pagar, o que provavelmente terá um efeito de arrastamento no mercado de usados. Aguente firme, 2026 será difícil.
