Até a Toyota acha que a linha da Toyota ficou fora de controle

A Toyota tem muitos carros e seu próprio CEO sabe disso

Toyota vendeu mais de 2,5 milhões de veículos somente nos EUA em 2025, um aumento de 8% em relação ao ano anterior. Globalmente, é manteve o título de maior montadora do mundo pelo sexto ano consecutivo. No papel, é uma empresa trabalhando a todo vapor. Mas Kenta Kon, que assumiu o cargo de CEO em abril, não está totalmente satisfeito com a visão do topo. Depois de visitar as instalações de P&D da Toyota, ele percebeu algo perturbador. Os engenheiros estão sendo puxados em muitas direções um catálogo que cresceu silenciosamente pesado.

De acordo com Notícias automotivasseu diagnóstico foi direto: “Se você for para uma divisão de desenvolvimento, verá problemas como um número crescente de especificações e variantes diferentes sendo criadas, o que, por sua vez, está aumentando os custos. Se houver áreas dentro dessas atividades que não são realmente um trabalho que agrega valor, ou onde o trabalho não está sendo feito de forma eficiente, então precisamos examiná-las mais de perto.” Em outras palavras, a Toyota, com uma linha de 24 modelos nos EUA (sem contar as variantes de transmissão), tem carros demais e fabricá-los está ficando caro.

Quem está carregando o peso

Observe os números dos EUA e a imagem fica clara. O RAV4 (479 mil unidades), Camry (316 mil) e Tacoma (274 mil) são os pilares indiscutíveis. O Corolla, Tundra, Grand Highlander e Sienna também produzem volumes respeitáveis. Estes são os carros fazendo o trabalho pesadoaqueles que justificam a existência de todo o resto da escalação.

Depois, há o outro extremo do espectro. O Mirai movido a hidrogênio vendeu apenas 210 unidades em todo o ano de 2025, uma queda de quase 58% em relação ao ano anterior. O Venza, que já foi uma oferta de nicho razoável, caiu de um penhasco com uma queda impressionante de 98% nas vendas, para apenas 707 unidades, levando à sua descontinuação. O Crown, a ousada reinterpretação do sedã pela Toyota, conseguiu apenas 12.309 vendas depois de movimentar quase 20.000 no ano anterior. O SUV bZ também caiu 16 por cento em 2025, embora o modelo atualizado tenha apresentado um retorno significativo de vendas em 2026 para ser um dos best-sellers da Toyota.

O que é cortado e o que sobrevive

Kon ainda não nomeou nenhuma vítima, e um novo CEO escolhendo as batalhas com cuidado é compreensível. Mas os números contam a sua própria história. O Mirai parece cada vez mais difícil de justificar como um produto de volume, mesmo que a Toyota continue comprometido com a tecnologia do hidrogênio. O GR86, um carro genuíno para entusiastas, vendeu menos de 10.000 unidades. Mas isso é quase parte do acordo com os carros esportivos, e cortá-lo traria à Toyota mais publicidade negativa do que economias.

O caminho mais provável envolve a redução variantes e níveis de acabamento em vez do corte em massa de placas de identificação. Menos configurações significam custos de desenvolvimento mais reduzidos, produção mais simples e engenheiros que podem realmente se concentrar. A Toyota construiu sua reputação fazendo algumas coisas excepcionalmente bem. O desafio para Kon é voltar a isso, sem desmontar tudo o que veio depois.

Source link