A era dos recursos baseados em assinatura
BMWo impulso para recursos baseados em assinatura foi lançado como uma forma de tornar a propriedade de automóveis mais flexível e moderna. Os proprietários podem desbloquear recursos como assentos aquecidos, auxílios ao motorista ou atualizações de infoentretenimento após comprar o carro, pagando apenas pelo que desejam por meio de uma conta online.
Mas as coisas não saíram como planejado. Assentos aquecidos, especialmente, desencadeou uma onda de críticas. Os motoristas se recusaram a pagar mensalmente por algo já embutido em seus carros, e a reação foi rápida. A BMW acabou abandonando o modelo de assinatura para recursos de hardware e voltou a fazer um pagamento único e simples para assentos aquecidos.
Mais tarde, a BMW admitiu que havia interpretado mal a sala. Numa entrevista à mídia australiana, os executivos disseram que os assentos aquecidos “provavelmente não eram a melhor maneira de começar” com as assinaturas e que a reação foi maior do que eles esperavam. Dirigir relatórios.
James Riswick
BMW não termina com assinaturas
Mesmo depois de recuar nos assentos aquecidos, a BMW não desistiu das assinaturas. A empresa ainda vê motivos para cobrar taxas contínuas por recursos baseados em software, especialmente aqueles que precisam de serviços em nuvem, processamento de dados ou atualizações regulares. A BMW argumenta que esses sistemas custam dinheiro para funcionar muito depois de o carro ser vendido.
A BMW acrescentou que as assinaturas permitem que os compradores inicialmente ignorem opções caras e depois adicionem recursos como auxílio ao motorista ou tecnologia de conveniência apenas quando realmente precisarem deles. Por exemplo, alguém preso no trânsito pela primeira vez pode decidir ativar um sistema de assistência que não comprou na entrega, apenas tocando em um botão.
Esse pensamento ainda molda a abordagem da BMW com o altamente popular iX3embora a empresa agora seja mais cuidadosa com quais recursos coloca atrás de um acesso pago. A verdadeira lição do episódio dos assentos aquecidos não é abandonar as assinaturas, mas escolher os recursos certos para elas. Para o iX3, seria a câmera de 360 graus e sistemas avançados de assistência à direção.
BMW
A indústria em geral não está desacelerando
Mesmo com legisladores se envolvendo e a BMW mudando de rumo, outras montadoras estão mantendo as assinaturas. Tesla ainda cobra mensalmente pela Full Self-Driving (mesmo removendo a opção de pagamento único), embora os preços tenham caído significativamente em relação a antes. Volkswagen também oferece atualizações de energia por assinatura em alguns de seus EVs, enquanto Mercedes-Benz cobra taxas anuais para desbloquear mais desempenho em seus carros EQ.
Mazdatambém se manteve firme, mantendo os serviços conectados atrás de um acesso pago, mesmo após incidentes de hackers e má publicidade. Para essas montadoras, as assinaturas continuam sendo uma fonte tentadora de renda constante para os clientes depois de saírem do showroom – mesmo que estes últimos não está exatamente feliz com eles.
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