Um sinal dos tempos
A era do carro simples está chegando ao fim ou ultrapassar os limites do desenvolvimento de software é o novo normal? De qualquer forma, os carros dependem cada vez mais da programação e não há como parar esse trem, gostemos ou não.
BMW está bem ciente disso, a tal ponto que o chefe de desenvolvimento da BMW declarou que o design do veículo é definido mais por software do que por hardware. “No passado, as plataformas eram amplamente definidas pelos estilos de carroceria e layouts dos motores. Hoje, as funções digitais e o software estão no centro de tudo o que fazemos”, disse Joachim Post em entrevista ao Semana do Automóvel (através Notícias automotivas).
A China está remodelando a indústria
Embora ainda haja um certo grau de ceticismo, não há como negar que a China forçou as montadoras tradicionais a repensar como carros são projetados. O país é o maior mercado do mundo e todos querem uma fatia do grande bolo. As montadoras chinesas priorizaram o desenvolvimento de software e seu mercado interno aceitou isso como norma. Qualquer coisa que não esteja à altura dos produtos caseiros é rapidamente relegada para o segundo plano.
É por isso que a BMW está dobrando ainda mais a tecnologia. A adaptação do software aos mercados locais tornou-se fundamental para o sucesso na China, destacando a rapidez e a flexibilidade que os fabricantes têm de ser para causar impacto nesse mercado.
Até agora, a BMW está acompanhando o ritmo, como Notícias automotivas relatou que ‘mais de 70 por cento do software de infoentretenimento da BMW já está adaptado às necessidades locais’. A questão é que as montadoras tradicionais precisam estar muito à frente da curva se quiserem permanecer competitivas.
Zeekr
Neue Klasse é uma resposta à revolução tecnológica
O iX3 e o recentemente revelado i3 será fundamental para fortalecer o impulso tecnológico da BMW nos próximos anos. No centro de tudo isso está o ‘Coração da Alegria’, uma unidade de controle centralizada que combina trem de força, sistema de transmissão, frenagem e gerenciamento de energia em um único pacote. Em teoria, reduz a necessidade de adicionar múltiplas unidades de controle eletrônico, agilizando e simplificando a fabricação, ao mesmo tempo que acelera o processamento através do “supercérebro” do carro.
É claro que construir o referido “supercérebro” requer um investimento significativo, e a BMW fez isso empregando milhares de engenheiros de software em todo o mundo. De acordo com o Automotive News, mais de 10.000 deles estão atualmente trabalhando na plataforma interna da empresa baseada em nuvem, chamada Codecraft. Ao mesmo tempo, a BMW irá melhorar e aprimorar continuamente as suas tecnologias atuais e disponibilizá-las aos clientes através de atualizações over-the-air.
Haverá desafios, é claro, já que Post explicou que fornecer atualizações over-the-air de maneira confiável é um “grande obstáculo”. “Não é tão simples. A estabilidade na produção em série é um verdadeiro desafio – mas é exatamente nisso que somos bons”, disse o executivo. É claro que a BMW precisa vender um bom número de seus modelos Neue Klasse para levar adiante seus planos. Mas com o iX3 recebendo um boa quantidade de pedidos na Europao pessoal de Munique talvez consiga conseguir isso.
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