A próxima geração BMW Série 1 estará disponível com tração traseira pela primeira vez em cerca de uma década.
De acordo com Automóvel o novo Série 1, com lançamento previsto para 2028, estará disponível com sistemas de transmissão a gasolina, híbridos plug-in e elétricos.
Assim como os atuais X3 e iX3, o Série 1 movido a combustão e o i1 elétrico serão baseados em plataformas diferentes.
O i1 usará a plataforma Neue Klasse somente EV que sustenta o iX3 SUV e i3 sedã. A arquitetura Neue Klasse tem tração traseira por padrão, mas também haverá uma configuração de tração integral com motor duplo para variantes mais potentes.
Se este relatório estiver correto, o novo i1 será o primeiro modelo da Série 1 com tração traseira desde que a segunda geração ‘F20’ saiu de produção em 2019.
Aqueles que desejam um motor de combustão e tração traseira estão sem sorte, já que as variantes a gasolina, diesel e híbridas plug-in continuarão a usar a arquitetura UKL2 que é compartilhada com o Mini.
A plataforma UKL2 tem tração dianteira, mas também suporta tração integral para os modelos com mais alguns cavalos sob o capô.
Em declarações à revista britânica, Oliver Heilmer, chefe de design da BMW para carros compactos e modelos Neue Klasse, descreveu o estilo de estilo Neue Klasse como sendo “mais uma mentalidade do que um livro de receitas de design”, com cada linha de modelo ostentando “personagens fortes e diferentes”.
Os principais elementos tecnológicos do interior que fizeram sua estreia no iX3, i3 (acima) e no facelift da Série 7, como a tela de infoentretenimento romboide e o head-up display panorâmico de largura total na base do para-brisa, provavelmente aparecerão no Série 1 e no i1, com Joachim Post, chefe de desenvolvimento da BMW, acrescentando que a BMW “pode facilmente trazer (esses recursos) para todos os carros”.
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Apesar disso, Automóvel entende que o Série 1 e o i1 manterão um design hatchback tradicional. Uma carroceria de cinco portas é um dado adquirido, mas o Sr. Post também deixou a porta aberta para um modelo de três portas.
Ele disse para “fazer um carro de duas portas, um de três portas – isso não é um problema para um carro a bateria”, pois era mais fácil alterar dimensões e proporções numa plataforma apenas EV.
