Montadora chinesa BYD disse que está aberto à produção de componentes ou veículos potencialmente completos na Austrália, após comentários feitos pelo primeiro-ministro Anthony Albanese.
Num evento durante a Australian Made Week no mês passado, o Primeiro-Ministro sugeriu que os avanços na tecnologia que acompanham a ascensão global dos veículos eléctricos (EVs) poderiam proporcionar uma oportunidade para Austrália reiniciará sua indústria automotiva.
Falando em um evento oficial de mídia em Melbourne, o vice-presidente da BYD, Liu Xueliang, foi questionado se a marca chinesa havia conversado com o governo australiano sobre tal medida.
“Ainda não está no plano… talvez nossa prioridade seja o volume de vendas e atender primeiro às necessidades dos clientes, mas – a BYD é muito aberta, então tudo é possível”, disse Liu.
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A BYD está numa posição única para esta conversa, dado o seu elevado nível de integração vertical – uma abordagem pioneira da Ford no início dos anos 1900, segundo a qual um fabricante possui o máximo possível da cadeia de abastecimento para controlar custos.
A empresa chinesa foi fundada em 1995 como fabricante de baterias antes de passar para a produção de veículos em 2003.
Liu falava em Port Melbourne, onde o Zhengzhou – um dos oito navios operados pela BYD – havia começado descarregando 4.309 veículos enviados de Xangai.
“Você viu o sistema de armazenamento de energia (BYD), mas no futuro, não apenas veículos de passageiros – estamos trazendo mais veículos comerciais”, disse Liu.
“Porque vejo que é um momento muito difícil para muitos proprietários de veículos comerciais porque o preço do diesel disparou.”
A BYD, que subiu para o segundo lugar na Austrália em Abril, atrás apenas da Toyota, tem uma grande presença industrial para além das suas significativas operações chinesas, com planos para múltiplas instalações de produção na Europa.
Já opera instalações na Tailândia, Brasil e Uzbequistão e, embora as marcas chinesas ainda não estejam autorizadas a vender veículos de passageiros nos Estados Unidos, a BYD também possui uma fábrica de baterias na Califórnia.
A principal diferença entre esses mercados e a Austrália é a falta de barreiras comerciais – nomeadamente tarifas – entre a China e a Austrália.
As tarifas foram usadas para apoiar a indústria de fabricação de veículos da Austrália até serem reduzidas durante a década de 2010 e substituídas por acordos de livre comércio (FTAs).
A Austrália e a China têm um ALC em vigor desde 2015, após anúncios de que as fábricas de veículos australianas fechariam, com a Ford encerrando a produção local em 2016, antes de Holden e Toyota seguirem em 2017.
Como resultado, os veículos chineses não atraem tarifas ou direitos de importação, como é também o caso dos veículos importados do Japão e da Tailândia, entre outras nações com as quais a Austrália tem acordos de comércio livre.
A perspectiva de fabricação de veículos na Austrália também foi levantada pela rival da BYD, Chery, no Salão Automóvel de Pequim de 2026, em maio.
Falando à mídia local, incluindo Especialista em carrosO presidente da Chery International, Zhang Guibing, disse: “A Austrália tem muitos fabricantes de automóveis, porque com base no tamanho do mercado, acho que eles deveriam ter uma fábrica ou algumas fábricas diferentes. Mas acho que hoje… a maioria das fábricas, mais tarde, são desmembradas.”
“(De) vez em quando, nosso presidente também me pediu para liderar o pensamento se for possível fazer com que a fábrica volte novamente ou algo assim.”
