As discussões sobre acordos de comércio livre (FTA) entre a Austrália e a União Europeia poderão em breve dar frutos, e um dos resultados poderá ser o fim do controverso Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT).
“O envolvimento a nível ministerial foi construtivo e positivo e permitiu que as duas partes convergissem posições sobre uma série de questões”, lê-se numa declaração conjunta divulgada na sexta-feira (13 de fevereiro) pelo Ministro federal do Comércio e Turismo, Don Farrell, bem como pelo Comissário Europeu para o Comércio e Segurança Económica, Maroš Šefčovič, e pelo Comissário para a Agricultura e Alimentação, Christophe Hansen, após conversações na Bélgica.
“Foram alcançados bons progressos na redução de lacunas num pequeno número de questões pendentes. Os diretores irão agora reportar aos seus líderes.”
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O abc relataram ainda informações de fontes de que “o acordo estava agora fechado”, com apenas uma questão pendente – que se entende estar relacionada com as exportações de carne – a ser resolvida antes de um acordo poder ser assinado.
Entende-se que a UE quer que a Austrália elimine o seu LCT, enquanto a Austrália defende um maior acesso ao mercado europeu para as suas exportações agrícolas.
Este último foi um ponto de discórdia quando as negociações anteriores entre a Austrália e a UE sobre um ACL fracassaram em 2023.
A Austrália e a UE comercializam mais de 100 mil milhões de dólares em bens e serviços todos os anos, o que torna o bloco o terceiro maior parceiro comercial da Austrália.
Na ausência de um acordo de comércio livre entre a Austrália e a UE, os veículos europeus também estão sujeitos a uma tarifa de importação de cinco por cento.
Isto contrasta com as quatro principais fontes de importação de veículos novos para a Austrália – Japão, China, Tailândia e Coreia do Sul – para as quais os veículos não estão sujeitos a quaisquer tarifas de importação.
De acordo com O australianocerca de 40 por cento das receitas do LCT provêm das vendas de automóveis europeus.
Apesar do nome, o LCT também se aplica a alimentos básicos australianos, como o Toyota Land Cruiser Série 300 e prado e Patrulha Nissan.
Espera-se que o LCT custe aos compradores australianos de carros novos US$ 1,21 bilhão no ano financeiro de 2025/26.
Acrescenta 33 por cento a qualquer parte do preço de um veículo acima do limite LCT, que é atualmente de 91.387 dólares para veículos eficientes em termos de combustível (ou seja: veículos com consumo de combustível inferior a 7,0 litros/100 km) e elétricos (VE), ou 80.567 dólares para todos os outros veículos.
Os limites são definidos anualmente pelo governo e indexados ao Índice de Preços ao Consumidor (IPC).
A partir de 1 de julho de 2025, a definição de um veículo com baixo consumo de combustível mudou para um com consumo de combustível inferior a 3,5 L/100 km após a aprovação da Lei de Emenda às Leis do Tesouro (Incentivos Fiscais e Integridade) de 2025, uma medida destinada a impulsionar a adoção de veículos mais ecológicos.
O australiano relatado anteriormente em maio de 2025, o governo federal estava avaliando uma redução progressiva do LCT em vez de eliminá-lo de uma só vez, depois que revendedores e montadoras alertaram que sua remoção repentina poderia desencadear um rápido colapso nos valores de revenda de veículos.
A Australian Automotive Dealer Association (AADA), o principal órgão dos concessionários de automóveis na Austrália, apelou novamente à remoção do imposto na sua apresentação pré-orçamental no ano passado ou, pelo menos, à realização de reformas, incluindo um limiar mais elevado e a isenção de veículos de baixas emissões.
