Numa ampla entrevista ao Tempos Financeiros, Nissan O CEO Ivan Espinosa falou sobre como a montadora japonesa chegou à situação atual e o que ele planeja fazer depois de concluir o atual programa de corte e queima.
Espinosa falou ao jornal de negócios durante uma recente visita ao centro técnico da empresa no Reino Unido e durante a conversa fez um aviso contundente sobre o futuro da empresa.
“Está se tornando cada vez mais difícil para (as montadoras) de nosso tamanho para permanecer relevante neste ambiente”, disse ele. “Você precisa permanecer aberto e flexível.”
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Os fabricantes de automóveis tradicionais enfrentam atualmente diferentes níveis de adoção de veículos elétricos em diferentes regiões, empresas chinesas a expandir as suas vendas e presença em todo o mundo, incerteza tarifária nos EUA, regras mais rigorosas de segurança e emissões e a perspetiva de veículos autónomos no horizonte.
Além de tudo isso, a Nissan está em uma situação financeira difícil, em grande parte causada por ela mesma. No exercício financeiro encerrado em março de 2025 perdeu ¥ 670,9 bilhões (A$ 7,1 bilhões) e espera outra perda multibilionária para o ano em curso.
Quando questionado sobre como a empresa chegou a esta posição, Espinosa disse que a empresa “esqueceu quem éramos… e nos tornamos uma empresa-alvo financeiro”, referindo-se às elevadas metas de vendas estabelecidas pelo ex-CEO Carlos Ghosn, bem como aos grandes descontos e incentivos utilizados na tentativa de atingir essas metas.
Depois começando no cargo mais alto em abril de 2025, Espinosa lançou o mais recente plano de recuperação da empresa, denominado Re:Nissan, que fará com que 20.000 pessoas percam seus empregos, o fechamento de sete fábricas em todo o mundo, a pausa no desenvolvimento de produtos a médio prazo e a venda do time de futebol Yokohama F-Marinos e o sede global da empresa.
Além disso, o CEO diz que trabalhou nos bastidores para quebrar silos, que, segundo ele, dificultavam a tomada de decisões, e abordar a cultura tóxica dentro da empresa. Ele afirma que “houve muita política no passado, muita tensão e muita postura dos executivos”, mas “não é mais o caso”.
Quanto ao futuro, Espinosa pretende reduzir o tempo de desenvolvimento de novos modelos para entre 30 e 37 meses. A empresa também está contando com a Dongfeng, sua parceira chinesa na joint venture, para ajudar a desenvolver veículos elétricos e híbridos plug-in ainda mais rapidamente.
Até agora, os dois projetaram em conjunto o sedã N7 e Fronteira Profissional ute, ambos com lançamento previsto para fora da China. O N7 foi confirmado para o Oriente Médio e é uma possibilidade para a Austrália, enquanto o Frontier Pro cabine dupla é devido a pousar em Down Under em 2027.
Ele também acredita que a Nissan está numa “posição única para se tornar o líder japonês em mobilidade inteligente”. Até agora, a direção autônoma tem sido um poço de dinheiro para muitas montadoras, com Ford e Volkswagen fechando sua joint venture Argo AI em 2022, e GM fechando sua divisão Cruise robotaxi no final de 2024.
Espinosa deixou aberta a possibilidade de a empresa ser vendida sob sua supervisão, dizendo simplesmente: “Tudo pode acontecer neste mundo louco”.
Honda e Nissan cancelaram fusão no início de 2025, depois que a Honda pediu que a Nissan se tornasse efetivamente uma subsidiária. Embora Honda, Nissan e Mitsubishi ainda estejam discutindo formas de colaboração, nada foi acordado.
Enquanto isso, a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi está muito mais solto do que foi durante a era Ghosn. Os três fabricantes de automóveis ainda colaboram em modelos e projetos específicos, como o Nissan Micra baseado no Renault R5, mas a aquisição conjunta e o desenvolvimento de plataformas são coisas do passado. A Renault agora tem parcerias com Geely na Ásia e América Latina, e Ford na Europa.
