All-in em EVs
Volvo O CEO, Håkan Samuelsson, acredita que a diferença de preços dos VE está a diminuir mais rapidamente do que muitos esperam. Falando aos repórteres em Estocolmo, ele disse que “se você olhar para cinco anos à frente”, um carro elétrico “provavelmente terá um custo menor do que um carro a combustão”. A unidade relatórios. É uma previsão ousada num mercado onde os VE ainda têm preços iniciais mais elevados do que os modelos a gás comparáveis.
Dados recentes da indústria mostram veículos elétricos continuam mais caros para comprar do que veículos ICE na maioria dos segmentos, mesmo que as poupanças em combustível e manutenção reduzam a lacuna de propriedade a longo prazo. O argumento de Samuelsson é que este prémio inicial é temporário. Segundo ele, a eficiência de fabricação e a redução dos custos das baterias em breve irão apagá-lo.
Betty Laura Zapata/Bloomberg via Getty Images
EVs rentáveis e um roteiro revisado
Diferente alguns rivais que continuam a registrar pesadas perdas relacionadas a EVSamuelsson diz que o portfólio elétrico da Volvo já é lucrativo. As margens são menores que os modelos a combustão, mas são positivas. “Não estamos a pagar para os obter”, disse ele, enfatizando que a Volvo não está a vender VE com prejuízo para conquistar quota de mercado. Sem os VE, acrescentou, a Volvo teria menor volume e menores lucros globais.
Este pragmatismo reflecte uma mudança estratégica mais ampla. A Volvo declarou certa vez que se tornaria uma marca totalmente elétrica até 2030, mas essa meta foi desde então suavizada em favor de uma transição mais flexível. As realidades do mercado, a implantação de infraestruturas e a procura regional forçaram muitos fabricantes de automóveis a recalibrar os prazos. A abordagem da Volvo centra-se agora na viabilidade económica e não em prazos fixos.
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Custos mais baixos de bateria, oportunidade nos EUA
O 2027 EX60 mostra como a Volvo planeja atingir a paridade de custos. Isto apresenta integração de bateria célula-corpo, megafundições e motores desenvolvidos internamente. A eliminação de compartimentos de bateria redundantes reduz o uso de material e a complexidade da montagem. O objetivo é aproximar as margens dos veículos elétricos às dos veículos de combustão, como o atual XC60, mesmo que modelos maiores, como o EX90, ainda estejam atrás dos seus homólogos ICE em termos de rentabilidade.
A química da bateria desempenhará um papel decisivo. Samuelsson aponta para uma adoção mais ampla de células LFP, que utilizam matérias-primas mais baratas do que as embalagens NMC. Embora as baterias de estado sólido sejam frequentemente descritas como uma tecnologia inovadora, ele adverte contra esperar. As melhorias de custo na tecnologia atual de íons de lítio, combinadas com a escala, são suficientes para mudar a equação.
Samuelsson também argumentou que o Os Estados Unidos continuam a ser um mercado ideal para EVs e híbridos plug-in, citando padrões de direção e apetite do consumidor por tecnologia. Se os preços das baterias continuarem a cair e a produção se tornar mais eficiente, a sua previsão para os próximos cinco anos poderá não ser ambiciosa. Pode ser simplesmente que a matemática do mercado esteja se atualizando.
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