Depois de permanecer adormecido por 36 anos, o Citroën 2CV está de volta, com produção prevista para começar em 2028. Antes disso, um conceito de pré-estréia será lançado no Salão Automóvel de Paris de 2026, que acontece em meados de outubro.
O 2CV está entre uma série de modelos confirmados pela Stellantis em sua apresentação anual aos investidores, onde a montadora também revelou seu plano de recuperação que o levará ao lançamento 60 novos modelos e 50 atualizações significativas até 2030.
Um pequeno vídeo teaser, com uma versão sombria (topo) do 2CV, foi foi postado nas contas de mídia social da empresa. Pelo que podemos ver, o novo modelo mantém o teto alto do original, o design em forma de caracol e os faróis redondos proeminentes.
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A Citroën promete que o 2CV terá um “design leve” e diz que “a verdadeira inovação não é adicionar mais, é tornar a vida melhor e focar no que realmente importa”.
No evento para investidores, Xavier Chardon, CEO da Citroën, confirmou que o novo 2CV será “100% elétrico, fabricado na Europa” e terá um preço inicial “abaixo de € 15.000 (A$ 24.500)”. Tal como o original, que estreou em 1948, ele afirmou que a segunda geração do 2CV seria “um verdadeiro carro popular concebido para a vida real”.
Para contextualizar, atualmente o EV mais barato da linha Citroen é o e-C3, que tem um preço de tabela de € 19.090 (A$ 31.100) na França. Alguns países oferecem atualmente incentivos significativos para veículos elétricos que podem reduzir significativamente o preço, com a França oferecendo 6.100 euros e a Alemanha 3.000 euros.
Presumivelmente, o preço-alvo de 15.000 euros do 2CV não inclui estes descontos governamentais. Não está claro se o novo 2CV será compatível com o novo Regulamentos de “carros eletrônicos” que estão a ser preparados pela UE.
A expectativa é que a Fiat lance uma nova geração do Panda como seu próprio EV abaixo de € 15.000 na mesma época.
A fim de melhorar as economias de escala, os novos Panda e 2CV partilharão a maior parte dos seus componentes eléctricos e mecânicos e serão construídos lado a lado em Nápoles, Itália.
O 2CV original foi concebido pouco depois de a Michelin ter tirado a Citroen da falência na década de 1930, mas o trabalho no carro teve de ser interrompido e ocultado após o início da Segunda Guerra Mundial.
Depois de ser redesenhado para atender às restrições impostas pelo racionamento do pós-guerra, o 2CV finalmente foi colocado à venda em 1949 com motor de 6,6 kW e 375 cc. Entre suas muitas características radicais, tinha pneus radiais, teto dobrável de tecido, suspensão de pernas longas e tração dianteira.
O 2CV gerou alguns derivados, incluindo o sedã Ami, o off-roader Mehari, a van Acadienne e o hatch Dyane, que deveria substituí-lo, mas na verdade saiu de produção antes de seu progenitor. Tal como o Fusca da Volkswagen, o 2CV teve uma vida útil notavelmente longa, só saindo de produção em 1990, depois de cerca de 9,2 milhões terem sido fabricados.
Infelizmente, devido à Citroën saída do mercado australiano em 2024parece altamente improvável que o novo 2CV seja derrubado.
