Pesos Pesados de Hipercarros Híbridos
Antes do Ferrari SF90 Stradale chegou com seu V8 biturbo e configuração tri-motor, o Koenigsegg Regera já havia introduzido um configuração semelhante em 2015. Mas qual deles executou a fórmula de forma mais eficaz? Caruau recentemente colocou os dois modelos um contra o outro em uma corrida de arrancada para ver qual tinha melhor desempenho – pelo menos em um confronto em linha reta.
A versão utilizada na arrancada foi o SF90 XX, a iteração mais extrema da placa de identificação. Pesando cerca de 1.700 kg (3.748 lbs), a Ferrari é movida por um V8 biturbo de 4,0 litros emparelhado com três motores elétricos, produzindo 1.030 cavalos de potência combinados e 593 lb-pés de torque.
Em comparação, o Regera apresenta um V8 biturbo de 5,0 litros movido a combustível E85 e uma configuração de três motores, entregando 1.500 cavalos de potência combinados e 1.475 lb-pés de torque. O hipercarro sueco também é mais leve, pesando aproximadamente 1.590 kg (3.505 lbs).
Poder sem mudanças
No entanto, a principal diferença entre os dois está em suas transmissões. O SF90 XX usa uma caixa de câmbio de dupla embreagem e 8 velocidades, enquanto o Regera emprega Sistema Direct Drive (KDD) exclusivo da Koenigsegg – efetivamente uma configuração de velocidade única. Em baixas velocidades, o Regera funciona com energia elétrica. À medida que a velocidade aumenta, um acoplamento hidráulico transmite progressivamente a potência do motor às rodas traseiras sem as tradicionais mudanças de velocidade.
Uma vantagem deste design é a embalagem mais leve e simples, com menos peças móveis, embora possa ser mais desafiador gerenciar o calor sob condições sustentadas de alta carga.
Durante a arrancada, a Ferrari venceu de forma convincente. No entanto, o piloto da Koenigsegg disse que o carro estava enfrentando problemas no sistema híbrido e teve que limitar seu desempenho. Na segunda volta, o hipercarro sueco se recuperou e venceu o adversário – mas desta vez o piloto da Ferrari alegou que tinha uma mudança de marcha ruim, o que afetou o resultado.
Na terceira corrida, o SF90 XX completou o quarto de milha em 10,2 segundos – 1,1 segundos mais rápido que o Koenigsegg. Os pilotos inicialmente planejaram outra partida parada, mas o proprietário do Regera decidiu não fazê-lo, dizendo que uma partida adicional poderia danificar o mecanismo de deslizamento da embreagem. Em vez disso, eles optaram por uma corrida contínua. Este formato provou ser mais favorável para o Koenigsegg, que venceu confortavelmente as corridas de quarto de milha e meia milha.
Uma história de dois hipercarros
Neste teste em particular, o Koenigsegg parecia ter uma ligeira vantagem no ritmo total, mas o sistema KDD parecia mais sensível sob repetidos lançamentos fortes. A Ferrari, por outro lado, apresentou desempenho off-line mais consistente graças à sua configuração de tração integral e caixa de velocidades convencional.
A Koenigsegg produziu apenas 80 unidades do Regera, com o exemplo apresentado na drag race supostamente avaliado em £ 3.000.000 (cerca de US$ 4 milhões nas taxas de câmbio atuais). Enquanto isso, a Ferrari usada no teste carrega uma etiqueta de preço de £ 674.000 (aproximadamente US$ 902.061). Ambos os hipercarros de produção limitada são permitidos nas estradas, com o SF90 XX marcando o primeiro modelo da série XX a ser homologado para uso em vias públicas.
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