O problema de Gordon Murray com carros modernos
Poucos designers automóveis têm tanta credibilidade como Gordon Murray, e a sua avaliação dos veículos actuais permanece implacavelmente directa. O McLaren F1 O criador e chefe da Gordon Murray Automotive passou mais de seis décadas projetando carros com base na eficiência, leveza e embalagem inteligente.
Em entrevista com CarBuzzMurray argumentou que os carros modernos se afastaram desses princípios, tornando-se maiores, mais pesados e cada vez mais comprometidos com as tendências de estilo, em vez de melhorados por elas.
Murray ilustra seu ponto de vista traçando a evolução de placas de identificação outrora icônicas. “E se você olhar para a progressão de alguns carros icônicos bem conhecidos, você sabe, como o VW Golf”, disse ele, “se você olhar para o primeiro, tinha 800 quilos e algo assim (1.800 libras), e o novo agora é 25% maior em todos os lugares e provavelmente 50% mais pesado. Isso não o torna um carro melhor.”
Para Murray, este aumento constante sublinha um fracasso mais amplo da indústria: o tamanho e o peso cresceram dramaticamente, mas a experiência de condução e a usabilidade diária não acompanharam o ritmo.
Design de Gordon Murray
Por que a embalagem ainda é mais importante que o desempenho
Apesar de ser sinônimo de alguns dos carros de maior desempenho já construídos, Murray admite que os carros esportivos modernos raramente o entusiasmam. Em vez disso, ele gravita em torno de veículos que priorizam embalagens inteligentes e usabilidade diária, qualidades que também definem sua escolha pessoal de motoristas diários.
Um dos exemplos mais citados é o Renault Espace original. Este transportador de pessoas relativamente compacto oferecia três fileiras de assentos, volume interior impressionante e baixo peso, sem dimensões externas excessivas.
Essa mesma filosofia explica sua afeição de longa data pelos carros com os quais convive no dia a dia, incluindo o Renault Kangooque ele possuía em vários países, e a primeira geração Mercedes-Benz Classe A. Estas não eram rainhas da garagem ou brinquedos de fim de semana, mas motoristas diários práticos que incorporavam as crenças fundamentais de Murray. Para ele, representam momentos em que os engenheiros foram capacitados para resolver problemas reais de forma criativa, provando que um bom design tem menos a ver com o direito de se gabar do desempenho e mais com a maximização do espaço, eficiência e usabilidade dentro de um espaço modesto.
O design liderado pela engenharia precisa de um retorno
A crítica de Murray vai além dos modelos individuais e atinge a própria estrutura da indústria automobilística moderna. Ele acredita que muitos fabricantes transferiram o poder de tomada de decisão dos engenheiros para os departamentos de marketing e finanças, resultando em veículos que priorizam o impacto visual e o valor percebido em detrimento da integridade técnica. Ele frequentemente contrasta isso com épocas anteriores em marcas como Hondaquando a construção leve, os motores de alta rotação e a clareza mecânica eram valores fundamentais, em vez de pontos de discussão de nicho.
Entre as montadoras de hoje, Murray destacou Mazda como um dos poucos ainda genuinamente comprometidos com a redução de peso como filosofia orientadora. Enquanto ele reconhece ToyotaCom as credenciais do automobilismo, ele permanece cético em relação à direção atual do design. Seu próprio trabalho reforça esse ponto de vista. Murray continua a defender dimensões compactasbaixa massa e pureza de engenharia. Na sua opinião, o futuro do automóvel não depende de ser maior ou mais barulhento, mas de regressar aos carros fundamentalmente corretos.
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