Falando com Scott Krugger
Autoblog conversou recentemente com Scott Krugger, chefe de design para a América do Norte da Stellantis. Antes desta função, Krugger gerenciou o design exterior do Desviar veículos da marca e de desempenho SRT, o que significa que ele foi responsável pelo estilo do atual Dodge Charger 2026.
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O novo Charger, especialmente a versão elétrica Daytona, está impregnado de controvérsia como cortes de preços antecipados inevitavelmente levou a enorme depreciação em um curto período. Agora, porém, Dodge tem lançou versões movidas a gás com o motor Hurricane de seis cilindros em linha da empresa, que deve repercutir melhor entre os clientes. O design de Krugger também parece estar conquistando observadores casuais com base no que podemos dizer pelos comentários online e pelas reações pessoais ao carro.
“Queríamos ter uma proporção icônica que fosse claramente um Dodge e tivesse aquela sensação de Charger”, disse Krugger em nossa entrevista.
Por que torná-lo tão grande?
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As montadoras normalmente não fabricam mais cupês “grandes” de duas portas, mas o novo Charger quebra os moldes. Tem 2.06,6 polegadas de comprimento tanto no formato cupê quanto no sedã, o que significa que é mais de cinco centímetros mais longo que um Chrysler Minivan Pacífica. Apenas o Rolls-Royce Spectre (214,7 pol.) É mais longo entre os carros atuais de duas portas.
“Queríamos consolidar o número de peças, peças e complexidade”, disse Krugger quando questionado por que o cupê e o sedã Charger compartilham o mesmo comprimento e distância entre eixos. “É um muscle car, não um pony car. Nós nos inclinamos para ele.”
Além de uma pequena melhoria no espaço de carga do sedã, os dois estilos de carroceria do Charger são virtualmente idênticos em dimensões. Os compradores podem pagar US$ 2 mil a mais pelo sedã se quiserem a praticidade de duas portas adicionais. “É fácil vender do ponto de vista da funcionalidade como um veículo familiar. Mas você não precisa sacrificar nada em espaço de carga e passageiros (com o de duas portas)”, disse ele.
Por que um hatchback?
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O Charger de saída e até mesmo o Challenger foram os mais vendidos porque ofereciam desempenho acessível combinado com praticidade de uso. Este novo Charger vai um passo além com um porta-malas ainda mais espaçoso que o modelo anterior, acomodando até 38 pés cúbicos de espaço com os bancos rebatidos. Achamos que a decisão de oferecer um hatchback foi impulsionada pela popularidade do SUV, mas na verdade foi resultado da aerodinâmica.
Krugger explicou como sua equipe queria que o novo Charger lembrasse o Charger de 1968, mas trouxesse o design para o futuro. “Com a proporção do veículo, o perfil lateral se adaptou bem a um ângulo de luz de fundo perfeito para o ângulo aerodinâmico mágico (cerca de 71 graus)”, explicou ele. “Se conseguíssemos abrir essa coisa, poderíamos ter uma área de carga incrível, que se alinharia com o que a Dodge sempre foi: pegue seu bolo e coma-o também. Este é um veículo funcional e voltado para a família que não compromete.”
Você trará de volta o Widebody?
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A aerodinâmica explica por que o Charger ganhou seu novo porta-malas prático, mas também ajudou a eliminar um recurso muito apreciado dos modelos Charger e Challenger de saída: o kit widebody.
“O Charger e o Challenger viveram uma vida longa”, brincou Krugger. “Nós rimos porque o primeiro pneu SRT era um 245 e era largo naquela época. Acabamos optando por pneus tão largos quanto 305. Portanto, o complemento de alargamento largo foi na verdade uma reflexão tardia, por assim dizer, porque foi feito (tarde) no ciclo de vida. Nunca tivemos o caminho visual que tornaríamos os carros tão largos. Para conseguir esse pneu (para caber), tivemos que adicionar os alargamentos.”
Embora o novo Charger possa não ter reflexos salientes na carroceria, ele é na verdade mais largo do que os carros widebody antigos, medindo 79,8 polegadas (sem incluir os espelhos). O antigo Charger e Challenger tinham apenas 78,3 polegadas de largura. Krugger até brincou que o carro novo está a apenas 0,2 polegadas de distância precisando legalmente de luzes de marcaçãocomo um ônibus ou um Ford Raptor F-150.
“Queríamos ter até 325 na traseira, por isso precisamos de uma carroceria larga para acomodar o pneu”, explicou ele. “O widebody para todas as mentalidades se adapta onde queremos estar em proporção. A linguagem de design da Dodge tem tudo a ver com presença. Algo que você vê e conhece a um quilômetro de distância. Queríamos um design visualmente mais elegante com proporção pura nas laterais.”
Krugger diz que os carros widebody se tornaram uma espécie de “folclore”, mas houve um tempo antes de seu lançamento em que ele não sabia como os clientes reagiriam. “Lembro-me de quando colocamos os sinalizadores. ‘Podemos fazer isso parecer certo?’ Eles parecem tão agressivos e desagradáveis na estrada e isso tem sua própria presença e caráter”, disse ele.
Mais coisas emocionantes chegando?
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Embora este novo Charger provavelmente não receba pára-lamas largos, a menos que Dodge decida que precisa de pneus ainda mais largos, Krugger deu a entender que ainda não vimos todas as ideias de sua equipe para este carro. O Charger ainda está no início de seu ciclo de vida e estaríamos chocado se um modelo V8 não estivesse nas cartas.
“Pensamos na vida deste veículo no futuro. Temos muitas ideias sobre o que queremos fazer com ele”, brincou. “Há partes e peças que vamos pensar no futuro que poderiam ser tão agressivas e feitas de uma maneira diferente que lhe desse aquela presença ousada. Mas queríamos que o carro parecesse mais moderno na estrada”.
“Do ponto de vista de onde iremos para o futuro com as cores, com La Shirl Turner, que está na minha equipe como chefe do Advanced Color & Materials Group, ela tem toneladas de ideias”, acrescentou Krugger. “Quando você pensa em cores como Green Machine ou outras do passado, um design como esse pode usar cores que você não esperaria dos anos 70 e 80 e que seriam difíceis de colocar em um carro moderno.
