As compensações
À medida que os turbocompressores e outras tecnologias avançadas de motores se tornam mais comuns, os veículos mais novos geralmente proporcionam ganhos mensuráveis em relação aos seus antecessores em termos de eficiência, emissões e desempenho. No entanto, o YouTuber speedkar99 argumenta que esta complexidade adicional pode ocorrer às custas da confiabilidade a longo prazo, uma afirmação que ele apoia através da desmontagem de Hondamotor R18.
O R18 é um motor de quatro cilindros em linha de 1,8 litros com aspiração natural usado no Honda Civic de 8ª e 9ª gerações. Também é notável como o último motor Civic não turbo antes do modelo de 10ª geração, que estreou na América do Norte em 2015introduziu a turboalimentação na linha principal. O motor apresentado na desmontagem veio de um Civic 2012 e acumulou cerca de 210.000 quilômetros (130.489 milhas), com seu problema principal atribuído a um vazamento na junta do cabeçote.
Dentro da Honda R18
De acordo com speedkar99, o apelo do R18 reside na sua simplicidade. O motor usa uma tampa de válvula de plástico e coletor de admissão, e depende de injeção de combustível de porta em vez dos sistemas de injeção direta comuns em motores mais novos. Com a injeção na porta, o combustível é pulverizado na porta de admissão, permitindo que a gasolina passe pelas válvulas de admissão e ajude a prevenir o acúmulo de carbono. Por outro lado, a injeção direta pulveriza combustível diretamente na câmara de combustão, o que pode melhorar a potência e a eficiência, mas também está associado ao acúmulo de carbono ao longo do tempo.
O R18 também possui um sistema i-VTEC focado na economia. Ao contrário dos motores Honda orientados para o desempenho, esta configuração não depende de mudanças agressivas no levantamento das válvulas. Em vez disso, dá prioridade à eficiência e ao bom funcionamento, reduzindo o risco de danos relacionados com o desgaste.
Ao remover o cabeçote, speedkar99 encontrou marcas de queimadura na junta do cabeçote entre os cilindros dois e três, confirmando uma falha na peça. A violação permitiu que o líquido refrigerante se misturasse com os gases de combustão, o que reduziu a capacidade do motor de regular a temperatura, já que os baixos níveis do líquido refrigerante comprometem diretamente o desempenho do resfriamento. No entanto, ele atribuiu a falha ao superaquecimento prolongado que não foi resolvido pelo motorista, e não a uma falha inerente ao projeto.
Os demais componentes do motor, como cárter, virabrequim e bielas, estavam em boas condições. Para um motor com cerca de 130.000 milhas, entretanto, pequenos desgastes, como acúmulo de carbono nas coroas dos pistões, são em grande parte inevitáveis.
Viva a NA
Em sua conclusão, speedkar99 argumentou que a falta de turboalimentação do R18, o design simples e o uso de injeção de porta são os principais contribuintes para sua durabilidade. Como contraponto, alguns motores turboalimentados modernos enfrentaram preocupações iniciais de confiabilidade, incluindo o V6 biturbo de 3,5 litros usado na terceira geração Toyota Tundra, que tem sido associada a relatos de falhas prematuras de motor.
Na linha da Honda, o atual Civic de 11ª geração continua a abordagem turboalimentada, enquanto variantes híbridas (que usam uma configuração de motor elétrico duplo) adicionam ainda mais complexidade, aumentando o número de componentes que podem falhar com o tempo.
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