Eis o F76, o primeiro ‘hipercarro digital’ da Ferrari

Já faz um tempo que não discutimos NFTs, sobre Tokens Não Fungíveis, tem sido assunto de discussão. Anteriormente estava vinculado ao histórico de serviço da Alfa Romeogarantindo que os dados fossem armazenados com segurança no veículo. Este é um NFT um pouco mais interessante: chama-se Ferrari F76, o primeiro carro de Maranello “criado exclusivamente para o mundo digital” e uma celebração de tudo o que foi alcançado em Le Mans – agora incluindo três vitórias consecutivas com o 499P.

Chama-se F76 para marcar 76 anos desde a primeira vitória da Ferrari em La Sarthe, com Luigi Chinnetti e Lord Selsdon (eles realmente não fazem pilotos de corrida como costumavam fazer) pilotando um 166MM com carroceria Touring até a vitória. Mas esse é o fim de qualquer tipo de influência histórica, exceto uma sugestão de 288 GTO na frente; isto nada mais é do que um “manifesto de design que visa prefigurar as formas das Ferraris do futuro”. Há muito tempo que a Ferrari abraçou plenamente as oportunidades da tecnologia (o Mannettino já tem 20 anos, a caixa de velocidades da F1 tem quase 30), por isso, onde anteriormente uma visão de design poderia ter sido representada por um conceito de salão automóvel ou carro de pista, agora é uma criação digital – totalmente configurável, é claro – para os membros do Hyperclub da Ferrari. Foi uma novidade para nós também. Presumivelmente, você precisa ter mais do que um Roma Spider para entrar no Hiperclube.

Quanto a descrever a aparência real do F76, é realmente diferente de tudo que já vimos; talvez não seja imediatamente identificável como uma Ferrari, e ainda mais interessante por isso. O design de fuselagem dupla com venezianas laterais traz drama (e beneficia o fluxo de ar, é claro); enquanto há algum F80 Com influência nos flancos, o F76 é visivelmente mais extremo, preso entre os eixos para fazer os arcos parecerem… bem, bastante quadrados, na verdade. Outro ponto de discussão, pelo menos.

Espere que a traseira do F76 também inspire as futuras Ferraris, mantendo as características tradicionais (quatro lanternas traseiras, uma marca registrada há décadas), embora de uma forma muito mais dramática do que a vista anteriormente. A largura é exagerada pelos recursos verticais. Ferraris afirma que “a asa superior funciona como um lintel, destacando o canal central como um “portal” conceitual para a nova linguagem de design”. O que é obviamente um pouco de comunicado à imprensa, embora haja mais do que isso no caso do F76. Isso porque os dois passageiros ficam sentados em celas individuais (no mundo digital), separados por um túnel central que potencializa ainda mais o efeito solo. O ar flui ao longo do canal central até o difusor traseiro, cuja asa na parte traseira aumenta a eficiência.

E embora compartimentos de passageiros separados pareçam improváveis ​​para os próximos carros, recursos adicionais drive-by-wire – como vistos nesta Ferrari – parecem mais prováveis. Para o F76, a tecnologia significa sincronizar o volante, os pedais, tudo o que compõe a experiência de dirigir, para ambas as células de passageiros; A Ferrari diz que eleva “a participação emocional e técnica na experiência de direção”. Aparentemente, um display de passageiro é notícia velha; não demorará muito para que eles também estejam ao volante.

Tudo bem, então é tudo bastante para uma manhã de segunda-feira: tokens não fungíveis, biomimética, algoritmos generativos, o desejo de “redefinir os limites do design automotivo através de uma abordagem paramétrica onde forma, função e desempenho se fundem como um único organismo”. Mas tenha certeza de que veremos mais recursos do F76 nos próximos modelos; há um pouco de F80 na frente e na lateral, então não é como se esta fosse uma visão distante do futuro. E todos nós sabemos o quão rápidos os ciclos dos modelos podem ser na Ferrari. Para aqueles que têm a sorte de entender o que é um hipercarro digital e estar no Hyperclub, os F76s alocados estão prestes a “cair” como se fossem lançamentos de treinadores caros nos próximos três anos ou mais. A essa altura provavelmente teremos visto quanto deste carro chegará aos modelos de produção reais.