Eric, da I Do Cars, passou o Natal demolindo um dos motores mais destruídos que seu negócio de desmontagem já comprou, é um GM L31 Vortec 350 de 5,7 litros trancado de um caminhão ou van grande do final dos anos 90. O vídeo abaixo mostra exatamente como um Chevy de bloco pequeno de 255 cavalos pode transformar seu cárter em estilhaços.
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O que a desmontagem revela
O motor é um núcleo sem história, retirado de um sucateado Era GMT400 caminhão ou van. No papel, é o último da linha clássica de blocos pequenos, produzindo 255 cavalos de potência e 330 libras-pés de torque. Na realidade, este é aniquilado.
As velas de ignição parecem estranhamente normais no início, mas o distribuidor já apresenta danos. Sob a tampa da válvula direita, as coisas começam a dar errado e, uma vez que ambas as cabeças estão fora, a escala da falha torna-se óbvia. Lama metálica sob a admissão sugere rolamentos limpos. Quando o cárter inchado finalmente sai, ele está cheio de metal, peças quebradas e o que costumava ser o conjunto rotativo. Girar o motor no suporte mostra a clássica carnificina do “bloco ventilado”, com uma biela quebrada bloqueando fisicamente a rotação da manivela.
Uma vez que a manivela, o came, as hastes e os pistões estão fora, a inspeção da extremidade inferior confirma isso, quando um L31 funciona, ele o faz violentamente, espalhando rolamentos, hastes e peças de pistão por toda parte. É um tipo diferente de problema do GM V8 do que o posterior LS1mas a desmontagem deixa claro que ambas as gerações têm pontos fracos que os proprietários ignoram por sua conta e risco.
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Por que esses vórtices de caminhão tendem a perecer
Eric não tem histórico neste mecanismo específico. Os L31s são conhecidos por problemas nas juntas de admissão e desgaste geral em caminhões de trabalho que passam a vida rebocando ou transportando. Com pouco óleo ou superaquecido repetidamente, um rolamento principal ou da haste se solta, a haste sai do bloco e o resto do conjunto rotativo segue.
O contexto também é importante, pois esses motores alimentavam o tipo de Suburbans e caminhões GM de tamanho normal que costumavam ser as escolhas padrão do governo e da frota antes de algumas agências começarem a mudar para modelos mais hardware moderno. Eles eram burros de carga, e muitos deles foram levados até e além do ponto da simpatia mecânica.
