A ansiedade de alcance (ainda) é real
Além da recente dissolução do Federal Crédito fiscal de VE de volta no final de setembro e afrouxamento das regras corporativas de economia média de combustívelum factor persistente que tem mantido muitos compradores americanos fora dos veículos eléctricos a bateria é a ansiedade de autonomia: um problema agravado pela falta de infra-estruturas públicas de carregamento de veículos eléctricos em todo o país.
Uma resposta que fabricantes de automóveis como FordStellantis e VolkswagenA próxima marca Scout está se desenvolvendo como uma solução potencial é uma nova categoria de veículos elétricos conhecida como EREVs, ou Veículos Elétricos de Alcance Estendido. Esses carros possuem um pequeno motor a gasolina que funciona como usina de energia a bordo, sendo ativado quando a bateria precisa ser carregada.
No entanto, a montadora francesa Renault não desistiu totalmente de tentar desbloquear mais autonomia de seus EVs. Sua última criação, o Filante Record 2025, é um novo carro-conceito elétrico que acaba de provar que os veículos elétricos podem (literalmente) percorrer distâncias apenas com uma bateria de tamanho normal quando os engenheiros têm liberdade para experimentar.
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Mais de 626 milhas com uma única carga
Num comunicado divulgado pela Renault, a montadora francesa anunciou que em 18 de dezembro de 2025, esta máquina de aparência sinistra e inspirada na art déco percorreu 1.008 quilômetros (~626 milhas) em menos de 10 horas sem parar para recarregar em uma pista de testes no Marrocos.
A Renault diz que o recorde em si foi um desafio que assumiu no início do ano: dirigir um EV por mais de 1.000 quilômetros sem parar para recarregar, usando um carro equipado com componentes prontos para uso em seu estoque e indo a velocidades que imitam velocidades realistas de rodovia.
Depois que o mau tempo fez sua primeira tentativa em outubro, os engenheiros da Renault forçaram o Filante a percorrer mais de 1.000 km a uma velocidade média de 102 km/h (~63 mph). O melhor de tudo é que ele fez tudo isso com uma bateria de 87 kWh, exatamente o mesmo tamanho de bateria que você encontraria no SUV elétrico Scenic E-Tech da Renault, um EV de consumo com classificação WLTP para 381 milhas. A montadora afirma que após quase 10 horas de condução, o veículo consumiu apenas 7,8 kWh por 100 km e ainda tinha 11% de bateria restante, o suficiente para mais 120 quilômetros (~74,56 milhas) em velocidades de rodovia.
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O molho secreto
Embora o Filante Record 2025 da Renault seja um carro-conceito, é um laboratório rolante de eficiência comprovada. O veículo em si pesa apenas 1.000 kg (~2.200 lbs), ou aproximadamente o mesmo peso de um novo Mazda MX-5 Miata, que é notavelmente leve para um carro moderno. Para manter o peso baixo, o Filante é feito de materiais exóticos reservados para carros esportivos de alto calibre, incluindo fibra de carbono, ligas de alumínio e até componentes impressos em 3D feitos de um material superleve chamado Scalmalloy.
O Filante também apresenta uma pintura azul ultravioleta que homenageia os carros recordes de 1925 40 CV e Étoile Filante de 1956, uma bolha de cabine inspirada em um caça a jato, direção por fio, freio por fio, bem como um conjunto personalizado de pneus Michelin que apresentam baixa resistência ao rolamento e melhoram a aerodinâmica do veículo.
Embora o Filante pareça saído de um videogame ou filme de fantasia cyberpunk, não é apenas para exibição; o design do veículo é uma aula magistral de aerodinâmica apresentada como uma bela homenagem ao passado recorde da Renault. A engenheira de aerodinâmica da Renault, Jocelyn Mérigeault, disse que o formato do Filante foi desenvolvido após extensos testes no túnel de vento. A equipe redesenhou as carenagens das rodas para serem montadas diretamente nas rodas, melhorando o fluxo de ar em torno dos componentes mecânicos e otimizando as entradas de ar para reduzir o coeficiente de arrasto do carro para cerca de 0,30.
“Filante foi inerentemente aerodinâmico desde o início”, num comunicado. “O que fizemos foi ajustá-lo para liberar todo o seu potencial e permitir que ele atingisse nossas metas de desempenho.”
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A quebra de recorde “parecia correr uma maratona”, disse o piloto de testes
A tarefa de alcançar o recorde de eficiência foi confiada a três pilotos de testes e engenheiros da Renault. Laurent Hurgon, piloto de desenvolvimento da Renault, foi o primeiro e dirigiu por 3 horas e 20 minutos antes de entregá-lo a Constance Léraud-Reyser, engenheira de sistemas de controle de chassi que descreveu seu turno de quatro horas ao volante como desgastante.
“Quatro horas ao volante pareceram longas, mas a adrenalina e a música nos meus ouvidos ajudaram-me a seguir em frente”, disse ele. “(…) Com o calor e a sede, tive muita vontade de correr uma maratona, mas o desafio pessoal foi vencido, pois consegui conduzir durante quatro horas, muito mais do que o planeado.”
No entanto, Arthur Ferrière, o engenheiro de ajuste do chassi, conduziu o veículo na reta final, terminando a corrida de 1.008 quilômetros após 9 horas e 52 minutos.
Considerações finais
Embora o Filante Record 2025 não seja um carro de produção que você possa comprar amanhã, este experimento selvagem prova que grandes melhorias de autonomia são possíveis com a tecnologia de bateria existente quando você otimiza todo o resto. Certamente, os próximos EVs não parecerão exatamente tão legais e sinistros quanto o Filante, mas as lições aprendidas certamente ajudarão os projetistas de futuros EVs a trazer o mesmo tipo de inovação em eficiência para clientes regulares.
Embora o futuro dos VE esteja numa encruzilhada nos Estados Unidos, é bom ver que a verdadeira inovação está a acontecer no estrangeiro. Esperançosamente, os designers poderiam aprender uma ou duas coisas e aplicar o mesmo tipo de disciplina e princípios para as máquinas da próxima geração vendidas aqui nos Estados Unidos.
