Promessa antecipada, preocupações familiares
A GM lançou o Duramax LM2 de 3,0 litros como resposta para quem queria potência a diesel em um caminhão ou SUV de meia tonelada, mas não queria trabalhar totalmente pesado. Você encontrará isso em modelos como o GMC Serra 1500. Com 277 cavalos de potência e 460 lb-pés de torque, ele prometia muita força para rebocar, além de melhor economia de combustível do que os grandes motores diesel V8.
Os proprietários gostaram da sensação suave e eficiente desse motor na rodovia. Por um tempo, foi o ponto ideal do diesel na linha da GM. Mas se você tem acompanhado os fóruns, saberá que os primeiros LM2s – especialmente 2020 e algumas versões do início de 2021 – adquiriram uma reputação de problemas na cadeia de tempo antes da GM atualizar as peças.
Foi exatamente isso que apareceu em um recente desmontagem do motor: um LM2 com falha de um Sierra 1500 2020 com cerca de 140.000 milhas. A reviravolta? Este caminhão não foi negligenciado. As trocas de óleo aconteciam a cada 6.000 a 8.000 milhas, mesmo com vários proprietários.
Normalmente, você esperaria um motor saudável com esse tipo de histórico de manutenção. Em vez disso, o que caiu no suporte do motor foi uma bagunça suja e com vazamentos que claramente tinha uma história para contar.
Um desastre interno
Primeira olhada? O turbo girava livremente, os corredores de admissão pareciam decentes e nada no lado do escapamento gritava desastre. Até os injetores e as velas de incandescência apresentavam apenas um pouco de corrosão – nada que pudesse deixar alguém em pânico. Mas isso mudou rapidamente quando a tampa da válvula foi retirada.
De imediato, ficou óbvio: faltavam alguns balancins, outros estavam destruídos. Esse é um sinal clássico de problema de tempo. Com certeza, na parte traseira do motor, a corrente de distribuição saltou da engrenagem do comando. Dentro, havia guias de corrente quebradas, pedaços soltos por toda parte, um pistão tensor com defeito e muita folga na corrente.
Este motor tinha o design anterior da corrente de distribuição – aquele conhecido por se esticar à medida que os quilômetros se acumulam. Quando há folga suficiente, o tensor não consegue acompanhar e o motor acelera. É quando os pistões começam a bater nas válvulas.
Puxar a cabeça do cilindro confirmou isso. Os pistões tinham marcas profundas nas válvulas – o que o anfitrião da desmontagem chamou de “falha do Mickey Mouse” por causa do formato. Os pistões não estavam rachados, mas estava claro que eles estavam batendo nas válvulas há algum tempo.
O verdadeiro choque veio de baixo. Deixar cair o cárter revelou lama espessa de metal, plástico picado das guias de distribuição e rolamentos torrados. Os rolamentos das hastes foram girados, os munhões foram mastigados e o virabrequim foi finalizado.
Eu faço carros/YouTube
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O que os proprietários devem observar
Então, o que aprendemos com o vídeo? Esta não foi uma explosão repentina. Provavelmente começou com um estiramento lento da corrente de distribuição e depois piorou à medida que os sinais de alerta foram perdidos ou ignorados. As probabilidades são de que existiam códigos de problemas, falhas de tempo e peculiaridades de dirigibilidade muito antes de as coisas ficarem tão ruins.
É por isso que as trocas regulares de óleo por si só não conseguiram salvar este motor. A manutenção é importantemas também saber onde estão os pontos fracos – especialmente nas primeiras compilações.
Se você estiver comprando um caminhão LM2 usado, certifique-se de que as peças da corrente de distribuição foram atualizadas. Consertá-lo com antecedência pode custar de US$ 8.000 a US$ 9.000, e um motor de substituição usado não é muito mais barato.
O LM2 pode ser um diesel sólido se for bem cuidado, mas esta desmontagem é um lembrete: um elo fraco pode transformar um bom motor em uma lição cara.
Zac Palmer
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